深圳地鐵4號線

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Shenzhen Metro Logo.png 深圳地鐵4號線
線路名 █ 深圳地鐵4號線 Shenzhen Metro Line 4
線路簡稱 4號線 Line 4
線路舊稱 龍華線 Longhua Line
首期開通時間 2004年12月28日
運營區域（城市） 深圳
運營區域（區） 福田區、龍華區
所屬系統 深圳城市軌道交通系統
狀態 運營中
起點及終點 福田口岸—牛湖
報站語言 普通話、粵語、英語
車廠 龍華車輛段、觀瀾停車場
建設機構 深圳地鐵集團【一期】
港鐵軌道交通（深圳）有限公司【二期】
深圳市政府出資，委託港鐵（深圳）建設【三期】[注釋 1]
運營機構 港鐵軌道交通（深圳）有限公司[注釋 2]
線路總長 31.3km
最高速度 80km/h
車站數目 23
列車編組 6節編組
列車類型 A型
軌距 1435mm
線路鋪設類型 地下（福田口岸至上梅林、竹林至牛湖）
半地面（民樂）[注釋 3]
高架（白石龍至清湖北）
線路軌道數量 複線
線路供電電壓 1500V直流電
線路供電方式 架空接觸網供電
線路信號系統 西門子Trainguard LZB-700M
信號系統類型 基於數字軌道電路的准移動閉塞
車輛控制中心 深雲控制中心(NOCC)
車型 深圳地鐵4號線浦鎮A型列車（含一期擴編後和增購車）

深圳地鐵4號線（舊稱龍華線）是深圳地鐵一條線路，由福田口岸站至牛湖站，全長31.3千米，設站23個，貫穿深圳中軸線，連接福田中心區、上梅林、民治、龍華、觀瀾等地。

本線為港鐵在深圳參與運營的第一條鐵路，也是中國大陸迄今為止唯一一條完全由外資企業運營的軌道交通線路[注釋 4]，由港鐵的全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。4號線在線路圖中以亮紅色代表，2010年港鐵接管前曾以藍色為代表色。

4號線首通段皇崗（現福田口岸站）至少年宮段於2004年12月28日開通。

歷史

早期規劃

另見：深圳地鐵#歷史

4號線最早可追溯至1994年制定的《深圳市客運軌道交通網絡總體規劃》，當時規劃為來往皇崗口岸和觀瀾，途經蓮花北、梅林、龍華鎮，全長26公里，該規劃在同年經評審納入《深圳市城市總體規劃（1996-2010）》[1][2]。當時羅湖口岸已經處於超飽和狀態，港方正計劃修建落馬洲至上水的支線鐵路，因此在早期規劃中，4號線南端設於口岸，以期與香港的鐵路實現接駁[3]。

1995年12月，國務院辦公廳發佈《關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，暫停審批除北京、上海、廣州外其他城市的軌道交通項目，深圳遂以香港回歸為契機，縮減工程規模，將4號線一期工程和1號線一期工程納入「羅湖、皇崗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」，並在1997年6月向國務院上報，強調工程是為了滿足深港過境客流日益增長的需要，並就地鐵設備國產化進行專題研究。項目被國家計委作為地鐵設備國產化的依託項目，並於1998年5月獲得批覆[4][3]。

第一期：福田口岸－少年宮

4號線一期工程由皇崗站（現福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公里，設5個車站。

1998年12月28日，深圳地鐵一期工程實驗站點市民中心站[注釋 5]的圍護結構工程與市中心區其他五大工程[注釋 6]同時開工[5]，市民中心站主體結構、購物公園站、會展中心站在1999年12月開始建造，而其他站點則在2001年3月方動工興建[6]。

2004年12月28日，4號線一期工程正式開通。由於皇崗站（現福田口岸站）涉及與香港方面接駁的問題，並需配合福田口岸的建設，當時皇崗站並未啟用，南端終點為福民站，線路也因此缺少南端折返條件，僅使用一條軌道、一組列車往返行駛[7]，行車間隔長達17分鐘，除節假日外，客流極少。

皇崗站於2007年6月20日投入試運行，4號線亦同步增至以兩組列車行駛，改為雙線運行，行車間隔縮短至約每10分鐘一班。6月28日，皇崗站正式啟用[7]。不過當時福田口岸並未正式啟用，直至2007年8月15日福田口岸通關，乘坐地鐵的乘客可由此前往香港，經落馬洲站換乘東鐵線或其他交通工具。2008年8月15日，為避免與已有的皇崗口岸產生混淆，皇崗站正式更名為福田口岸站[8]。

第二期：少年宮－清湖

4號線二期工程（北延段）由少年宮至清湖，全長15.94公里，其中地下線5.09km，地面線和過渡段0.52km，高架線10.33km。共設10座車站，包括2座地下站、1座地面站和7座高架站。新建龍華車輛段，作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。

4號線北延至龍華鎮的規劃早在1994年便已出台，當時曾將少年宮-梅林檢查站段劃入二期工程，梅林檢查站-龍華鎮段則納入三期工程[3]。為應對城市高速發展，並配合龍華拓展區的規劃佈局，深圳在2001年開始編制《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》（2002-2010），4號線北延至龍華鎮的規劃被納入未來9年的建設計劃中[9]。

2003年，國務院下發國辦發〔2003〕81號文，要求申報建設地鐵的城市制定地鐵建設規劃，明確近期和遠期建設目標。深圳在2003年組織編制《深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2010年）》，並於2005年3月獲國務院批覆，規劃中即包含4號線北延段[10][11]。同年7月22日，市規劃局公示了4號線二期工程的站點命名，線路走向基本確定[12]。

港鐵（深圳）接手

2004年1月15日，香港地鐵有限公司[注釋 7]與深圳市政府簽署原則性協議，香港地鐵將以建設－經營－轉讓模式（BOT模式）參與深圳地鐵4號線的投資、建設和運營[13]。經過談判後，雙方在2005年5月26日草簽4號線二期特許經營協議，香港地鐵預計將投資60億元興建二期工程，租賃一期工程的設施設備，並獲得4號線30年的特許經營權，以及沿線約80萬平方米土地的開發權[14]。同年11月4日，4號線二期試驗段在上梅林開工建設[15]。

不過，4號線二期的工可研報告一直未獲國家發改委批覆，有相關人士指出這與沿線房價上漲有關，由於港鐵僅向深圳支付基準地價即可獲取土地，引發了有關方面的關注[16]。可研報告未獲批覆，令4號線二期工程推進緩慢，截至2007年，上梅林試驗段工程在開挖盾構井後，一直未有動工，不過徵地拆遷等前期工作已經開展[17]。同年年底，4號線工程全面啟動[18]。

2009年1月，4號線特許經營方案終獲國家發改委批覆，3月18日，深圳與港鐵正式簽署特許經營協議，然而在正式協議中，港鐵並未獲得沿線土地的物業開發權，深圳市政府將在2011年至2018年向港鐵提供41.74億元的補貼作為補償。港鐵此後在2011年通過招拍掛程序，獲得龍華車輛段上蓋9公頃商住用地的開發權[19][20]。

2010年7月1日，4號線的運營由深圳地鐵集團轉移至港鐵的全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營，4號線也成為港鐵在深圳運營的第一條鐵路線。4號線港鐵方的第一批員工曾於港鐵公司受訓，為期十二星期。

2011年6月16日，4號線二期工程開通試營運，BOT模式協議也於同日起生效。4號線二期開通初期，全線僅有8組列車上線運營，且均為4節編組，發車間隔8分鐘，令開通首日客流爆棚，會展中心站甚至需要臨時限流[21]。4號線此後在2013年春節將班次間隔壓縮至2分30秒，成為深圳地鐵首條達到這一密度的線路，之後又於2015年完成「四改六」，將列車擴編至6節編組。然而與地鐵二期工程其他線路相比，4號線仍然是客流強度最高的線路[22]。

線路更名

2008年4月23日，市規劃局發佈通告，將包括4號線在內的各條地鐵線路從數字命名改為文字命名，4號線改稱龍華線[23]，站內、車內指示牌和廣播逐步更換。2013年10月，深圳地鐵各線路恢復數字編號方式，過渡期採用數字編號+文字名稱的方式，龍華線改稱4號線（龍華線）或4號龍華線，直至2016年改稱4號線。

第三期：清湖－牛湖

4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾觀湖街道的牛湖，長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.82公里，過渡段0.186公里，車站除清湖北為高架站外，均為地下站，並增設觀瀾停車場。

在4號線二期落實興建後，2007年深圳編制《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020年）》，其中包括將4號線從清湖延長至松元（現松元廈站）的規劃，也即4號線三期工程，全長7.3公里，設站6座，當時規劃的走向和站位與現在基本相同。不過4號線三期並未被納入2011年獲批的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016年）》。直至2014年，深圳調整軌道交通近期建設規劃（第三期建設規劃），並在2015年獲國家發改委批覆，4號線將從清湖延伸至觀瀾牛湖[24]。

與二期工程不同，三期工程由深圳市政府直接出資，由港鐵代建、代運營[25]。

4號線三期前期工程於2016年9月開始，同年12月正式開工建設[26]。線路於2020年5月9日熱滑成功，並於同年8月23日啟動試運行，10月28日正式開通[27]。

線路走向

深圳地鐵4號線大致呈南北走向，連接福田區和龍華區。

線路從港深邊界的福田口岸為起點往北，沿國花路、金田路到達會展中心站。

在會展中心站後轉向西北，經過市民中心、蓮花山公園，隨後沿中康路往北並穿越梅林坳，線路自此轉向地面。

在經過梅林關附近後轉向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，隨後與線路西側的6號線平行至紅山站。

隨後沿騰龍路行走，在龍華和平路口附近線路轉向東北，沿龍華和平路行走。

至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下，沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。

線路特點

作為港鐵參與運營的軌道交通線路，4號線的車站設計風格、站內指示牌、報站廣播和提示語等均與港鐵在香港運營的線路看齊，例如車站員工制服為港鐵的黃黑配色，二期工程沿線車站採用馬賽克瓷磚裝飾風格，扶手電梯出入口設有提示音效，站台及車廂報站與港鐵在香港的格式基本相同，僅將普通話和粵語的報站順序調換，以及將部分用語替換為內地格式[注釋 8]，報站廣播的配音由王欣（普通話）、陳如茵（粵語、英語）負責。

車站

4號線各站及車站信息
車站中文名稱 車站英文名稱 中心裏程
（m） 		所在區 可換乘 車站類型 開通日期
福田口岸 Futian Checkpoint 0 福田區 10號線（出站換乘）
港鐵東鐵線落馬洲站 		地下西班牙式 2007年6月28日
福民 Fumin 980 7號線10號線 地下島式 2004年12月28日
會展中心 Convention & Exhibition Center 2400 1號線 地下側式
市民中心 Civic Center 3190 2號線 8號線
少年宮 Children's Palace 3820 3號線
蓮花北 Lianhua North 5290 地下島式 2011年6月16日
上梅林 Shangmeilin 6400 9號線
民樂 Minle 9290 龍華區 22號線
（通過梅林關站換乘6號線） 		地面島式
白石龍 Baishilong 10340 27號線 高架島式
深圳北站 Shenzhen North Station 11940 中國鐵路路徽.svg 深圳北站
5號線6號線 		2011年6月22日
紅山 Hongshan 13420 6號線 2011年6月16日
上塘 Shangtang 15450
龍勝 Longsheng 16480 深大城際鐵路
龍華 Longhua 17800 25號線
清湖 Qinghu 19840 Template:龍華有軌電車
清湖北 Qinghu North 20810 2020年10月28日
竹村 Zhucun 22600 地下島式
茜坑 Xikeng 23800
長湖 Changhu 25360 18號線
觀瀾 Guanlan 26560 Template:龍華有軌電車（新瀾站）
松元廈 Songyuanxia 27830 22號線
觀瀾湖 Mission Hills 29010
牛湖 Niuhu 30410
以斜體字標示的線路尚未開通。

利用情況

4號線開通初期，由於僅有四座車站啟用，線路發車間隔長，以及接駁的福田口岸尚未啟用，線路日均客流僅有一千至兩千人次。直至皇崗站開通、福田口岸啟用後，客流才有所增長。2010年，4號線工作日日均客流量約6.5萬人次[28]。

2011年6月北延段（即二期工程）開通試營運後，本線成為連接民治、龍華和福田中心區的主要幹線，為擁擠不堪的梅林關帶來極大的分流作用，再加上4號線為地鐵二期線網唯一一條南北向線路，再疊加國鐵深圳北站投入服務後帶來的額外乘客，本線路客流急速增加。開通數周后，工作日日均客流已達16萬人次[28]，至11月份達26.4萬人次[29]。由於線路設計階段未能預料到客流的高速增長，4號線早期僅有4節編組列車載客[30]，高峰期8分鐘一班，列車擁擠情況嚴重。

2011年11月，市政府召開軌道交通建設指揮部會議，指出4號線運力不足是二期線路中的最大問題，並要求港鐵（深圳）加快車輛採購，並將列車擴至6節編組[31]。在新列車上線後，港鐵（深圳）於2013年春節將4號線班次間隔壓縮至2分30秒，但仍未能滿足客流需求，沿線部分車站需要採取限流措施[32]。由於線路運力不足，且頻繁故障、延誤，2013年第四季度的公共交通服務指數，4號線成為5條地鐵線路中服務指數最低的線路[33]。

2014年1月26日春節前，4號線首兩列改造完成的6節列車投入服務。6節編組列車初期僅在高峰期上線，直至2015年1月30日，全部28組列車均完成擴編。然而此時，4號線工作日日均客流已超過50萬人次，且逐年攀升，客流強度位居全網各線路之首，高峰期列車擁擠情況持續，沿途部分站點需要常態化實行限流措施[34][22]。

2020年開通的地鐵6號線為4號線帶來一定的分流作用，再加上時值疫情，即使在4號線三期開通後，4號線客流量仍有所回落。目前4號線工作日客流量維持在60萬人次左右。

歷年客流數據

年份 日均客流（萬人次）
2010 6.5
2011 24.9
2012 31.91
2013 38.35
2014 46.22
2015 51.89
2016 54.37
2017 57.48
2018 63.56[35]
2019 65.48[36]
2020 42.74[37]
2021 51.78[38]
2022 40.82[39]

班次

  • 工作日早晚高峰開行福田口岸-茜坑小交路列車。
  • 除平日周五晚外，每晚23:00後增開福田口岸→清湖、牛湖→龍華半程末班車，並在23:12加開一班往牛湖的全程車。
  • 平日周五晚，全程末班車時間推遲30分鐘，並開行福田口岸→清湖加班車。

首末車時間

各站首末班車時間
車站 平日和周末 普通周五
往福田口岸 往牛湖 半程加班車
往龍華 		半程加班車
往清湖 		往福田口岸 往牛湖 半程加班車
往清湖
首班 末班 首班 末班 末班 末班 首班 末班 首班 末班 末班
福田口岸 - - 06:34 23:00 - 23:44 - - 06:34 23:30 次日00:00
福民 06:35 23:51 06:32 23:02 - 23:46 06:35 次日00:21 06:32 23:32 次日00:02
會展中心 06:33 23:49 06:34 23:04 - 23:48 06:33 次日00:19 06:34 23:34 次日00:04
市民中心 06:31 23:47 06:36 23:06 - 23:50 06:31 次日00:17 06:36 23:36 次日00:06
少年宮 06:29 23:46 06:37 23:07 - 23:51 06:29 次日00:16 06:37 23:38 次日00:07
蓮花北 06:27 23:44 06:39 23:09 - 23:53 06:27 次日00:14 06:39 23:40 次日00:09
上梅林 06:25 23:42 06:41 23:11 - 23:55 06:25 次日00:12 06:41 23:42 次日00:11
民樂 06:22 23:38 06:45 23:15 - 23:59 06:22 次日00:08 06:45 23:45 次日00:15
白石龍 06:20 23:36 06:47 23:17 - 次日00:01 06:20 次日00:06 06:47 23:48 次日00:17
深圳北站 06:17 23:33 06:49 23:33 - 次日00:05 06:17 次日00:03 06:49 23:51 次日00:21
紅山 06:34 23:30 06:52 23:36 - 次日00:08 06:34 次日00:00 06:52 23:54 次日00:24
上塘 06:30 23:26 06:56 23:40 - 次日00:12 06:30 23:56 06:56 23:58 次日00:28
龍勝 06:27 23:23 06:59 23:43 - 次日00:14 06:27 23:53 06:59 次日00:01 次日00:30
龍華 06:25 23:21 06:43 23:45 - 次日00:17 06:25 23:51 06:43 次日00:03 次日00:33
清湖 06:22 23:18 06:40 23:48 23:48 - 06:22 23:48 06:40 次日00:06 -
清湖北 06:39 23:16 06:41 23:50 23:46 - 06:39 23:46 06:41 次日00:08 -
竹村 06:36 23:13 06:45 23:54 23:43 - 06:36 23:43 06:45 次日00:12 -
茜坑 06:34 23:11 06:47 23:56 23:41 - 06:34 23:41 06:47 次日00:14 -
長湖 06:32 23:09 06:50 23:58 23:39 - 06:32 23:39 06:50 次日00:16 -
觀瀾 06:30 23:06 06:52 次日00:01 23:36 - 06:30 23:36 06:52 次日00:19 -
松元廈 06:34 23:04 06:54 次日00:03 23:34 - 06:34 23:34 06:54 次日00:21 -
觀瀾湖 06:32 23:02 06:56 次日00:05 23:32 - 06:32 23:32 06:56 次日00:23 -
牛湖 06:30 23:00 - - 23:30 - 06:30 23:30 - - -

班次間隔

Template:深圳地鐵4號線班次間隔

服務時間變遷

4號線開通初期，由於皇崗站未開通，線路南端缺少折返條件，只能用一列車單線往返，行車間隔17分鐘。

2007年6月20日，皇崗站試運行，4號線上線列車增至兩組，班次間隔壓縮至10分鐘[7]。

2010年5月31日，4號線工作日高峰期（早高峰7:30～9:00、晚高峰16:30～19:30）發車間隔壓縮至7分鐘，雙休日高峰時段（12:30～19:30）發車間隔壓縮至7分鐘[40]。

2011年6月17日，4號線二期開通，初期僅有8組列車上線，班次間隔為8分鐘[21]。由於客流激增，4號線列車擁擠情況迅速加劇，港鐵此後增加上線列車，並開行福田口岸-紅山小交路列車，逐步壓縮班次間隔。2012年3月29日，4號線首批共24組列車配齊，高峰期最小班次間隔壓縮至3分鐘[41]。

2013年春節期間，4號線增購的4組列車逐步上線運行，最小班次間隔壓縮至2分30秒（小交路）[42]，大交路則為4至5分鐘，平峰期班次間隔約6分鐘。4號線成為深圳首條將班次間隔壓縮至系統極限的地鐵線路。

2014年3月15日，4號線每周晚高峰後增加50班次列車服務，晚高峰後班次間隔有所縮短[43]。

2018年4月10日，4號線優化列車服務，紅山至清湖區段班次間隔平均縮短54秒，早高峰增加3班大交路列車[34]。

2018年6月30日起，4號線每逢暑期增加80班次列車，暑期周末7:30-22:00班次間隔壓縮至3.5分鐘[44]。

2019年7月8日，4號線工作日平峰期行車間隔壓縮至5分15秒[45]。

為配合4號線三期工程按圖試運行，2020年8月23日起，4號線改用三期工程開通後的時刻表運行，高峰期小交路列車折返點改在茜坑站，清湖至紅山區段班次間隔壓縮30秒，由於當時三期工程尚未開通運營，列車從清湖站才開始載客[46]。10月28日三期工程開通運營，清湖至福田口岸區段高峰期最小班次間隔2分30秒。

2022年11月15日，4號線早高峰增加4列加班車，分別從茜坑、龍華、紅山和清湖開往福田口岸[47]。

2023年11月27日，4號線往牛湖方向於晚高峰尖峰時段，班次間隔從2.9分鐘壓縮至2.5分鐘[48]。

半程加班車

2021年11月15日，4號線在深圳地鐵系統首次推出「半程加班車」，在每晚23:00的常規末班車發出後，加開6列福田口岸→清湖（最後一班23:44）、4列牛湖→龍華的加班車（最後一班23:30），並於23:12加開一班往牛湖的全程車，以此將各站服務時間延長30分鐘或44分鐘[49]。

這一模式收到乘客的正面反饋，4號線遂將半程加班車推廣至平峰期，將高峰期結束後的回庫列車投入服務，工作日9:49-10:20加開7列半程加班車，19:44-20:53加開8列半程加班車，周末21:57-22:56加開4列半程加班車[50]。

2023年3月31日起，4號線調整每周五晚的半程加班車，開行4列牛湖→福田口岸加班車（最後一班23:30）、4列福田口岸→清湖（最後一班24:00）加班車、5列福田口岸→牛湖（最後一班23:30）加班車[51]。

列車

目前4號線使用52組浦鎮A型列車（分為三批）。列車存放於龍華車輛段和觀瀾停車場。

本線開通初期與1號線共用列車，使用一組長客龐巴迪A型列車運營。2007年6月20日開始增加至兩組，並有一組後備列車，三組列車為119-121車。在2010年7月1日港鐵（深圳）接管4號線後，仍繼續向深圳地鐵租用列車，間中也有1號線的其他列車前往4號線支援。

2011年6月10日，港鐵（深圳）向南車浦鎮採購的列車開始上線，原有的長客龐巴迪列車則歸還深圳地鐵集團。初期只有8組列車投入服務，2012年3月29日首批共24組列車全部交付完畢。第二批共4組列車則在2013年初或之前全部交付。

初期，列車僅有4節編組。為應付客流增長，港鐵（深圳）在2013年開始將列車擴編至6節編組。首兩組6節編組列車在2014年1月26日上線，實行四、六編組混跑。2015年1月31日開始，所有上線列車均為6節編組。

第三批列車則從2020年8月1日開始陸續上線。

相關事件

2011年3月試運行期間脫軌

4號線試運行期間曾發生脫軌事故。2011年3月10日晚間，402號列車在龍華車輛段進入正線調試時，由於道岔被人工搬開後未復原，令列車脫軌，大約125米範圍內軌道出現不同程度受損，列車也因受損需要返廠修理。事件直至4月份市軌道辦下發通報批評文件後，才被地鐵族論壇及媒體曝光[52]。

港鐵司機培訓及待遇問題

2011年6月，有港鐵（深圳）的列車司機爆料稱，港鐵員工培訓不規範，司機經過三周的培訓即可獨立上崗，令40名司機中較為熟練的僅有一半，相比之下，深圳地鐵集團培訓9個月後才可獨立上崗。此外，港鐵（深圳）的列車司機工資僅有2000多元，低於地鐵集團的4000-5000元，甚至比站務工作人員還低，而且不包吃住，司機士氣低落，每月都有員工非正常離職[53]。港鐵此後回應稱，司機須經過2個月以上的正式課程培訓和跟崗培訓，且通過公司考核取得資格後，才可獨立上崗，但港鐵並未回應其他問題[54]。

二期開通後故障頻發

港鐵接手4號線運營後，2011至2012年間曾頻繁發生故障或延誤：

  • 2011年5月31日早上8:04，因會展中心站聯鎖系統故障，線路部分列車不同程度延誤，8:39恢復。
  • 6月12日早上7:42許，一列離開福民站的列車因制動異常停運，列車在隧道停留近半小時後，由後續列車推至福田口岸站[55]。
  • 6月17日早上8:28，上梅林站屏蔽門故障無法正常關閉，650多名乘客滯留車站[56]。
  • 7月25日晚6:51，一列車在市民中心-會展中心區間運行時，車門打開約10厘米，隨後列車緊急制動[57]。
  • 8月7日早上7時許，因信號系統問題，一列車從上梅林駛往民樂途中停車，此後因司機操作不當，列車無法啟動，需由其他列車推至側線檢查，4號線延誤近1小時[58]。
  • 11月7日早上8:25，一列開往福田口岸的列車在離開蓮花北站後，因列車駕駛室顯示屏故障，列車停運並退回蓮花北站清客，令車上乘客不滿，部分乘客拒絕下車，與工作人員糾纏近一個小時，龍華線全線癱瘓51分鐘[59]。
  • 12月8日早上8:51，因牽引故障，一列車在龍華站停運，故障在9:10處理完畢[60]；
  • 2012年2月10日下午5:20許，因牽引故障，一列車在白石龍站突發故障停運，港鐵需將列車慢速推行至蓮花北站側線，令線路延誤一小時[61]。
  • 4月24日上午，龍華線接連發生兩次信號故障，分別令列車延誤、限速運行[62]。
  • 9月5日下午1:37，一列車在進入少年宮站時，因受電弓故障，近150米的接觸網受損，上梅林-會展中心上行區段斷電，令龍華線癱瘓6個小時，僅有清湖站至民樂站維持服務，市交委協調三家公交企業調配170台公交車，在民樂至福田口岸之間進行接駁。龍華線在當晚7:45逐步恢復運營[63]。港鐵此後向乘客道歉，並計劃免費派發20萬瓶水作為補償[64]。此次事故後，市政府在9月10日約談港鐵公司，敦促其加強運營管理[65]。
  • 僅僅3天後，9月8日晚19:12，一列車在上梅林站發生故障，令全線列車延誤，港鐵曾臨時開行福田口岸-少年宮、清湖-民樂小交路列車[66]。

此後直至2015年以前，4號線因信號系統故障、供電故障、衣物掉落至接觸網等原因頻繁延誤，再加上線路運力不足，上班族怨言不止。深圳新聞網在2012年開展網上調查，72%的網民對4號線的服務不滿意[67]。有市民和本地媒體建議立法處罰地鐵延誤，市軌道辦在2014年表示，不會明確停運多少分鐘就處罰，即使有相關規定也難以執行，並表示會對運營企業的整體服務水平進行評價[68]。2015年之後，4號線的故障頻率有所降低。

清湖站扶梯事故

2012年7月10日晚9:16，清湖站B出口的上行扶梯在運行過程中突然停止，導致扶梯上的4名乘客受傷。由於此前國貿站曾發生扶梯逆行事故，有媒體質疑清湖站的扶梯發生了類似故障，但港鐵在次日否認扶梯出現逆行，並向媒體公佈事發現場的監控錄像和特種設備檢測機構的初步報告，並指出事發當時有人按動了緊急停止按鈕。在此次事故之前，應國家質檢總局要求，深圳地鐵曾停用所有奧的斯513MPE電梯，不過清湖站發生事故的扶梯為法國CNIM公司的產品[69][70]。

車廂內乘客手機自燃

2023年8月22日上午8:10，有列車在往福田口岸方向在行駛至少年宮站時，列車運行方向第3號車廂的第4號門位置有乘客手機自燃。列車安全員隨即用滅火器處理，並疏散車廂乘客。列車隨後退出運營服務。[71]


注釋

  1. ↑ 需要強調的是，4號線三期工程實際上由深圳市政府全資出資，委託港鐵深圳進行建設和管理，所以三期工程的車站裝修除清湖北以外與二期建設的風格有明顯的不同。整體更偏向於深圳地鐵的風格而非港鐵自己的。
  2. ↑ 4號線非常特殊，他是港鐵在內地的第一個項目，同時也是全國唯一一個由外資全資控股的公司管理的地鐵線路。以及本線路實際上屬於BOT合同類型，在二期通車起開始30年內，由港鐵的全資子公司港鐵（深圳）管理，之後收回給深圳地鐵進行管理【但是目前有消息說會繼續續期】
  3. ↑ 民樂站結構非常特殊，本站站台結構在地下，但是站廳在地面。且本站雖然站台位於地平線下，但是依然安裝半高屏蔽門，這可能是考慮到雙方向都會經過一段露天路段，方便車站通風。
  4. ↑ 包括京港地鐵、杭港地鐵以及深圳地鐵13號線在內，中國大陸其他有港鐵參與的軌道交通項目，均有國內資本參與，而非港鐵獨資。
  5. ↑ 當時站名暫定為「水晶島」。
  6. ↑ 其他五大工程：市民中心、圖書館、音樂廳、少年宮、電視中心。
  7. ↑ 現稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司。
  8. ↑ 例如香港對站台的稱呼為「月台」，內地則直接稱呼「站台」，以及香港對全高屏蔽門稱呼為「幕門」，而內地直接稱呼為「屏蔽門」或「安全門」，「請小心月台空隙」也改為「請小心列車與站台之間的空隙」。

參考資料

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  2. ↑ 張家識. 深圳地鐵一期工程建設前期工作回顧. 陳錫賢 (編). 地下鐵道文集：中國土木工程學會隧道及地下工程分會地下鐵道專業委員會第十三屆學術交流會論文選. 深圳: 海天出版社. 1999. ISBN 7-80615-959-2.
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 《深圳市交通運輸志》編纂委員會. 深圳市交通運輸志. 方志出版社. 2001年: 第四章. ISBN 7801226992.
  4. ↑ 深圳地鐵「十年懷胎」終圓夢.深圳特區報，2010-04-10
  5. ↑ 深圳市地鐵有限公司. 深圳地鐵一期工程建設與管理實踐.上冊. 北京: 人民交通出版社. 2007: 1492頁. ISBN 978-7-114-06262-9.
  6. ↑ 深圳市地鐵有限公司 2007，第11頁
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 四號線皇崗站正式開通. 南方都市報, 2007-06-29.
  8. ↑ 地鐵「皇崗站」15日更名. 深圳新聞網, 2008-08-06.
  9. ↑ 深圳斥資328億建軌道交通 地鐵一號線延至機場. 南方都市報, 2001-12-28.
  10. ↑ 我市近期優先建設五條地鐵. 深圳商報, 2005-01-31.
  11. ↑ 四年後從羅湖去機場坐地鐵一小時. 深圳晚報, 2005-03-31.
  12. ↑ 關於地鐵4號線(二期工程)站點命名的通告. 深圳市規劃局, 2005-07-22.
  13. ↑ 港參建深地鐵今簽協議. 香港商報, 2004-01-15.
  14. ↑ 港鐵獲深鐵4號線二期特許經營權. 第一財經日報, 2005-05-27.
  15. ↑ 深圳軌道交通4號線二期工程試驗段動工. 深圳特區報, 2005-11-05.
  16. ↑ 深地鐵4號線二期報告仍待批准MTR深圳項目受制樓價飆升. 香港商報, 2007-02-16.
  17. ↑ ３號線拆遷難４號線等批文. 南方都市報, 2007-01-25.
  18. ↑ MTR參建深4號線二期即將動工. 香港商報, 2007-11-03.
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  65. ↑ 就龍華線「9·5」 運營服務中斷事故 市政府 約談 港鐵公司. 深圳晚報, 2012-09-11.
  66. ↑ 剛道完歉，地鐵龍華線又「趴窩」了. 晶報, 2012-09-09.
  67. ↑ 超過七成被調查網友 對龍華線服務不滿意. 深圳新聞網, 2012-09-07.
  68. ↑ 深圳擬立法規範地鐵運營管理 地鐵延誤將有處罰標準. 深圳特區報, 2014-03-04.
  69. ↑ 深圳地鐵4號線發生扶梯逆行致多人受傷. 新華網, 2011-07-11.
  70. ↑ 深圳地鐵4號線運營方稱扶梯事故發生時沒有逆行. 廣州日報, 2011-07-12.
  71. ↑ 網傳深圳地鐵4號線着火，官方回應

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