深圳地铁1号线

深圳地铁1号线
线路名	█ 深圳地铁1号线	Shenzhen Metro Line 1
线路简称	1号线	Line 1
线路旧称	罗宝线	Luobao Line
首期开通时间	2004年12月28日
运营区域（城市）	深圳
运营区域（区）	罗湖区、福田区、南山区、宝安区
所属系统	深圳城市轨道交通系统
状态	运营中
起点及终点	罗湖—机场东
报站语言	普通话、粤语、英语
车厂	竹子林车辆段、前海湾车辆段
建设机构	深圳地铁集团
运营机构	深圳地铁运营集团有限公司客运一分公司
线路总长	40.979km
最高速度	80km/h
车站数目	30
列车编组	6节编组
列车类型	A型
轨距	1435mm
线路铺设类型	地下（罗湖至固戍） 高架（后瑞至机场）
线路轨道数量	复线
线路供电电压	1500V直流电
线路供电方式	架空接触网供电
线路信号系统	西门子Trainguard LZB-700M
信号系统类型	基于数字轨道电路的准移动闭塞
车辆控制中心	深云控制中心(NOCC)
车型	深圳地铁1号线长客庞巴迪列车 深圳地铁1号线长客列车(增购) 深圳地铁1号线株机列车(增购)

深圳地铁1号线（旧称罗宝线）是深圳地铁运营中的线路之一，属于深圳城市轨道交通系统，由罗湖站至机场东站，全长40.979公里，呈东西走向。该线是深圳最早开通的地铁线路之一，一期工程（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日通车，续建段（世界之窗至机场东）于2011年6月15日开通运营。

1号线在路线图中通常以绿色代表，包括线路图和车站的指示牌；于港铁接管4号线前有时亦以红色表示，例如列车侧面的色带和列车闪灯线路图。

目前，1号线共开通有30个车站，罗湖至固戍以北均设在地底，后瑞以南至机场东为高架段。

历史

一期工程

另见：深圳地铁#历史

1号线一期工程由罗湖站至世界之窗站，全长17.387公里，设15个车站。

1号线的规划最早出现在1994年编制完成的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》中，始于火车站，止于机场，全长39公里。1号线一期工程的工程项目建议书在同年通过了国家计委专家评估及国家建设部的审核。

但在1995年，国务院对国内大型基建项目进行宏观调控，深圳地铁项目受阻，市政府遂以香港回归为契机，调整建设方案，在原1号线一期工程可行性研究的基础上，提出建设“深港罗湖、皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”，强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要，并压缩工程规模，1号线东段（罗湖至侨城东，此后延伸至世界之窗）被列入项目之中。1998年5月25日，国家计划委员会就“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”的预测可行性研究报告批准立项，项目更名为“深圳地铁一期工程”。同年8月，《深圳地铁一期工程可行性研究报告》通过中国国际咨询公司评估，并最终在1999年4月获批准建设。

1999年12月，1号线首两个车站（购物公园站、会展中心站）正式动工。2004年12月28日1号线一期工程全线通车。

续建工程

1号线由一期工程终点站世界之窗站继续向西延伸的部分，称为“1号线续建工程”或“1号线续建段”，属深圳地铁二期工程。续建段经南头、新安、西乡等地，到达深圳宝安国际机场的机场东站，全长23.622千米，设有15个新车站、前海湾车辆段，总投资106.06亿元。续建工程于2011年6月15日全线开通。

1号线续建工程在2003年公布的《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》中确定，由原罗湖口岸至宝安体育中心延伸至深圳机场。包含1号线续建工程的《深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2010）》于2005年3月获得国家发改委批准，1号线续建工程于2006年获得国家发改委批准建设。

续建试验段

1号线续建试验段为续建工程的世界之窗站至深大站段（又称“三站三区间”路段），其中世界之窗站至高新园站的“三站三区间”路段已于2005年3月开始进行土建工程。该段“三站三区间”路段计划于2009年5月31日建成。三站土建工程于2008年3月完工，于2009年9月28日开通试运营。

深大站-机场东站

1号线深大站至机场东站段又分为“西乡以东段”（深大站至西乡站）及“机场段”（西乡站至机场东站）。

坪洲站是该段首个开工建设的车站，土建工程于2006年12月28日开工。西乡以东段在2007年3月30日开始土建工程，机场段则于2008年3月26日开工，并于2008年8月29日全面开工。机场段由于早期受穗莞深城际轨道和深圳机场扩建等不确定因素影响，须与有关工程统筹协调规划，因此施工和启用时间比其它路段迟。

受拆迁、道路沉降等问题影响，1号线续建段施工进度缓慢，启用日期曾经多次更改。在2007年10月，深圳市地铁有限公司表示试验段、西乡以东段和机场段将分别在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底开通；在2008年3月11日的公布中，三段开通时间则分别为2008年12月28日（力争）、2009年12月26日和2011年6月30日；在2008年4月30日的宣布，则为2009年、2010年和2011年的6月30日。至于在2009年的宣布，分别为2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日，试验段已于2009年9月通车，但西乡以东段和机场段有机会押后至2010年12月和2011年6月才可通车

续建段西乡以东段于2010年11月27日三权移交，并在12月29日投入试运行，但列车不载客。最终续建段于2011年6月15日随机场段的开通而全线通车。

站名公布问题

续建工程机场段（西乡至机场东）其中两个车站，在官方公布中曾经同时出现两个站名：位于机场的车站曾同时出现“深圳机场站”和“机场东站”两名，位于固戍二路的车站则同时有“固戍站”和“航城站”的站名。后来深圳市规划局在2008年4月公布站点命名方案，才统一称为机场东站和固戍站。

在大新站至新安站之间一段续建段的站点设置也曾出现混淆，官方公布一度有两种说法：一种说法指1号线大新和新安间设鲤鱼门站，和5号线与11号线的前海湾站换乘，1号线车站名称可能再作调整；另一种说法则指1号线分别设“前海湾站”和“鲤鱼门站”，其中前海湾站和5号线、11号线换乘。深圳市规划局在2008年4月公布的站点命名方案，证实后者说法为正确。

线路更名

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁1号线将会易名为“罗宝线”。但在2013年10月，深圳地铁集团又将深圳地铁线路名称改为数字编号，并在车站、列车、广播提示上将相关名称改为数字编号+汉字名称方式。罗宝线更名为“1号罗宝线”。

已搁置发展

延伸至机场北

原本深圳地铁1号线打算最终会再由机场东延至机场北，使1号线全线长度达到44.1千米，站数增至32个。机场东至机场北的路段属于近期线路，但根据深圳国土规划局于2012年发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》，该方案被废止，1号线自此不再延长。

线路走向

本线起于罗湖口岸北侧、深圳火车站东侧下沉广场，经人民南路地底，至东门商业区转向西行。为避开百货广场及广深铁路下方桩基础，线路双向隧道从国贸站南侧开始，从平行分布过渡为上下叠落分布，国贸站、老街站因而采用侧式叠式站台。而在该段隧道施工期间，为避免建筑物沉降破坏，在中国大陆首次采用大轴力桩基托换技术。

线路离开老街站后，双向隧道逐渐过渡为平行分布，沿解放路地底行进，经过大剧院站之后转入深南路，经过蔡屋围一带的中央商务区、华强北商业区，一直延伸至深南皇岗立交，从立交东南侧的中心公园地下穿越，进入福华路地下，经过福田中心区，其间在会展中心站设置与4号线的联络线。离开购物公园站后，从福新立交桥北侧穿过，下穿高尔夫球场，再回到深南大道地底，敷设于深南大道中央或两侧绿化带下方，经过车公庙、华侨城住宅区和旅游区，到达世界之窗站，至此为一期工程终点。

二期工程从世界之窗开始，继续沿深南大道地底敷设，下穿高新园片区，在科苑立交转向西南向，沿科技南一路行进，之后转入深圳大学地底，进入桃园路地下，并延伸至桂湾四路，在通过鲤鱼门站后转向北，在听海大道下方设前海湾站，车站北侧有联络线前往前海车辆段。

离开前海湾站后，转入新湖路下方，穿越新安、坪洲、西乡片区的商圈、城中村、住宅区等片区，该区域在1号线开通后吸引大量上班族居住。在离开西乡站后，线路下穿碧海湾公园，转入宝安大道下方，经过固戍站。之后在机场南路以北附近转为高架敷设，继续在宝安大道中央敷设，之后穿越深圳机场国内货运村，到达机场旧A、B航站楼东侧、航站四路东侧。

沿途车站

1号线各站及车站信息
车站中文名称	车站英文名称	中心里程 （m）	所在区	可换乘	开通日期	车站类型
罗湖	Luohu	130	罗湖区	深圳站 港铁东铁线罗湖站	2004年12月28日	地下西班牙式
国贸	Guomao	1275				地下叠落侧式
老街	Laojie	1919		█3号线		地下叠落岛式
大剧院	Grand Theater	2854		█2号线 █8号线、█5号线		地下岛式
科学馆	Science Museum	4223	福田区	█6号线
华强路	Huaqiang Rd	5245
岗厦	Gangxia	7195		█10号线
会展中心	Convention & Exhibition Center	7874		█4号线
购物公园	Shopping Park	8545		█3号线
香蜜湖	Xiangmihu	10340
车公庙	Chegongmiao	11703		█7号线、█9号线、█11号线
竹子林	Zhuzilin	12976				地下双岛式
侨城东	Qiaocheng East	14769				地下岛式
华侨城	OCT	15926	南山区
世界之窗	Window of the World	17112		█2号线 █8号线
白石洲	Baishizhou	17930		█20号线	2009年9月28日
高新园	Hi-Tech Park	19310		█20号线
深大	Shenzhen University	20433		█20号线、█13号线
桃园	Taoyuan	22693		█12号线	2011年6月15日
大新	Daxin	23703
鲤鱼门	Liyumen	24925		深惠城际铁路
前海湾	Qianhaiwan	25806		█5号线、█11号线
新安	Xin'an	26962	宝安区
宝安中心	Bao'an Center	28002		█5号线
宝体	Bao'an Stadium	28875
坪洲	Pingzhou	30252
西乡	Xixiang	31468				地下双岛式
固戍	Gushu	34803				地下一岛一侧
后瑞	Hourui	38105				高架岛式
机场东	Airport East	40528		█12号线、█20号线、深大城际铁路		高架侧式
以斜体字标示的线路尚未开通。

利用状况

线路贯穿深圳中心区横向发展带及西部发展带，途经深圳市中心区、罗湖、福田等地的重要商业中心区以及华侨城旅游区，同时连接深圳火车站及中国客流量第二大的罗湖口岸，二期（世界之窗至机场东）开通后更是连接南山科技园片区及宝安中心片区，2013年前更承担机场来往市区的客流，因此本线路客流量长期位居深圳地铁各线路之首。目前1号线日均客流量超过100万人次，2018年9月21日客流量达143万人次，为最高纪录。

班次

首末班车时间

• 罗湖、机场东首末车时间为6:20及23:00；
• 竹子林站、侨城东站、世界之窗站、高新园站、桃园站、前海湾站、新安站在工作日6:00左右双向或单向开出首班车；
• 节假日罗湖、机场东末班车时间推迟至0:00。

#这里是放时刻表的位置#

运营班次

• 工作日早高峰部分列车为罗湖来往西乡的小交路列车，与罗湖和机场东的大交路列车比例为1:2。
  • 实际上，深圳地铁1号线的短线有如下几种：
    • 罗湖-前海湾
    • 罗湖-西乡
    • 罗湖-竹子林

█1号线班次间隔

工作日
时段	班次
早高峰	罗湖至西乡：2分钟 西乡至机场东：2分钟和4分钟交替
平峰期	4分40秒
晚高峰	2分20秒
休息日及节假日
时段	班次
高峰期	3分45秒
平峰期	5分45秒

班次的变迁

1号线开通后，共开展19次运能提升。

线路开通初期，只有7列车上线运行，每15分钟一班车，首末班车为6:30和23:00，之后随着后续列车逐渐送达，班次逐步缩短至8分钟以内。

2005年9月28日，1号线高峰期（周一至周五16:00-19:00、周末13:00-18:00）发车间隔从8分钟压缩至6分钟，平峰期从10分钟压缩至8分钟。12月28日，高峰期发车间隔压缩至5分钟，平峰期为7分钟。

2006年4月19日，1号线增设早高峰时段（07:30-09:00），从7分钟一班压缩至6分钟一班，晚高峰时段延长一小时（16:30-19:30），5分钟一班。周末高峰时段延长为12:00-19:00，5分钟一班。2007年2月12日，早高峰班次进一步压缩至5分钟一班。

1号线续建试验段开通后，2009年12月，高峰期班次压缩至4分30秒一班。

1号线二期在2011年6月15日全线开通，上线列车最大增至37列，高峰期4分钟一班，平峰期6分钟一班。同年8月1日，高峰时段延长，早高峰调整为7:00-9:30，晚高峰调整为16:30-20:00，周末高峰时段延长为10:30-20:00。

在二期工程开通后，1号线日客流量在不到一年时间内多次突破100万人次，一直位居全线网之首。2012年5月7日，1号线将高峰期间隔压缩至3分30秒，其中客流密集区段最小间隔2分35秒。

2013年4月，1号线日均客流量已从2011年5月份的45.5万人次增长至87.7万人次，拥挤情况日益加剧。4月25日，1号线开始在工作日高峰期实行“大小交路”运营模式，在原有的机场东-罗湖“大交路”基础上，增加西乡-罗湖的“小交路”，按1:1比例开行，西乡站以东区段的班次间隔压缩至3分钟，西乡站以西则为6分钟，其他时段则维持全线6分钟一班。

2015年7月27日，1号线工作日高峰期上线列车由44列增加至48列，班次间隔进一步压缩，西乡以东段为2分45秒，西乡以西为5分30秒，平峰期也压缩至5分30秒。

2016年9月29日，1号线工作日高峰期最小班次间隔压缩至2分35秒（小交路），西乡以西段和平峰期压缩至5分10秒，同时在沿线部分站点增设始发首班车，首班车时间提前5至21分钟不等。

在经过多轮间隔压缩之后，1号线的信号系统不堪重负，中央服务器死机故障增多，线路部分联锁设备形成运能瓶颈。同时罗湖站的道岔限速较低，制约折返能力，也直接影响发车间隔。2020至2021年，1号线开展信号系统扩能改造，并在2021年2月12日-17日春节期间对罗湖站道岔进行改造，期间老街站以东区段暂停运营。

2021年3月23日，1号线取消高峰期大小交路的运行模式，高峰期只开行全程列车，全线发车间隔2分35秒，平峰期则维持5分10秒，同时部分站点首班车时间提前。然而此次调整后，西乡站不再有始发列车，西乡站、坪洲站、宝体站拥挤情况加剧，站外大排长龙。6月28日，1号线早高峰上线列车从56列增至62列，高峰期发车间隔压缩至2分20秒，平峰期则压缩至4分40秒，同时在西乡站定点开行11班始发列车，缓解拥挤情况。

2021年9月18日，1号线工作日早高峰恢复西乡-罗湖的小交路，大小交路比例2:1，西乡以东行车间隔压缩至2分钟，机场东至西乡区段则为2分钟与4分钟交替，晚高峰则维持2分20秒一班车，平峰期维持4分40秒一班，同时部分站点首班车时间提前。至此，1号线早高峰上线列车68列，已基本达到系统设计极限。

列车

目前1号线配有22列长客庞巴迪列车（MOVIA电动列车）、4列长客列车、59列株机列车（其中第一批26组，第二批33组）。工作日高峰期最多使用68列列车，平峰期通常使用25-30列列车（按需要而定），假日会采用大约30-41列列车。由于长客庞巴迪列车大多处于大修期间，目前绝大多数上线列车为株机列车。列车会停泊在前海湾车辆段、竹子林车辆段、竹子林站中间轨道、罗湖站侧线等地方。

本线开通初期使用长客庞巴迪列车，此后在2007年增购4列长客列车和26列株机列车，以应付日益增长的客流需求，并应付二期工程开通后的运营需要。株机列车在2009年8月9日开始投入运营，长客列车因故障频率高，至2010年才投入运营，之后更一度全面下线整改。

1号线二期开通后客流量大增，2012年，深圳地铁向南车株机再增购33列新列车，该批列车在2015年陆续上线。

事故

• 2013年9月8日晚上18时5分左右，一辆正常行驶的地铁列车在岗厦站至会展中心站区间突然停车，随后车卡门又突然打开。一名张姓女士被挤下了隧道，她丈夫和另外一名乘客马上跳下去救她，列车关上车门后驶离。而另一辆高速行驶的列车随后通过，与他们擦肩而过，3人紧紧抱住消防栓才幸免于难。事后地铁集团调查后表示，有两名乘客在车卡内激烈打架引发混乱，期间有车上乘客擅自拉下紧急开门装置，导致列车紧急停车，一女乘客自称被挤落隧道，两男性乘客相继跳下隧道。
• 2014年3月21日晚间10:21，一列在机场东站的1号线列车空车折返时，末节车厢掉道，令列车无法在机场东站折返，需要临时在固戍站折返，期间机场东站和后瑞站无列车服务，直至次日下午处置完毕后才恢复运营，事故未造成人员伤亡。该区段停运期间，固戍站乘客激增，市交委及地铁集团启动应急预案，调配免费接驳巴士转运乘客。