深圳地铁4号线

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Shenzhen Metro Logo.png 深圳地铁4号线
线路名 █ 深圳地铁4号线 Shenzhen Metro Line 4
线路简称 4号线 Line 4
线路旧称 龙华线 Longhua Line
首期开通时间 2004年12月28日
运营区域（城市） 深圳
运营区域（区） 福田区、龙华区
所属系统 深圳城市轨道交通系统
状态 运营中
起点及终点 福田口岸—牛湖
报站语言 普通话、粤语、英语
车厂 龙华车辆段、观澜停车场
建设机构 深圳地铁集团【一期】
港铁轨道交通（深圳）有限公司【二期】
深圳市政府出资，委托港铁（深圳）建设【三期】[注释 1]
运营机构 港铁轨道交通（深圳）有限公司[注释 2]
线路总长 31.3km
最高速度 80km/h
车站数目 23
列车编组 6节编组
列车类型 A型
轨距 1435mm
线路铺设类型 地下（福田口岸至上梅林、竹林至牛湖）
半地面（民乐）[注释 3]
高架（白石龙至清湖北）
线路轨道数量 复线
线路供电电压 1500V直流电
线路供电方式 架空接触网供电
线路信号系统 西门子Trainguard LZB-700M
信号系统类型 基于数字轨道电路的准移动闭塞
车辆控制中心 深云控制中心(NOCC)
车型 深圳地铁4号线浦镇A型列车（含一期扩编后和增购车）

深圳地铁4号线（旧称龙华线）是深圳地铁一条线路，由福田口岸站至牛湖站，全长31.3千米，设站23个，贯穿深圳中轴线，连接福田中心区、上梅林、民治、龙华、观澜等地。

本线为港铁在深圳参与运营的第一条铁路，也是中国大陆迄今为止唯一一条完全由外资企业运营的轨道交通线路[注释 4]，由港铁的全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。4号线在线路图中以亮红色代表，2010年港铁接管前曾以蓝色为代表色。

4号线首通段皇岗（现福田口岸站）至少年宫段于2004年12月28日开通。

历史

早期规划

另见：深圳地铁#历史

4号线最早可追溯至1994年制定的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，当时规划为来往皇岗口岸和观澜，途经莲花北、梅林、龙华镇，全长26公里，该规划在同年经评审纳入《深圳市城市总体规划（1996-2010）》[1][2]。当时罗湖口岸已经处于超饱和状态，港方正计划修建落马洲至上水的支线铁路，因此在早期规划中，4号线南端设于口岸，以期与香港的铁路实现接驳[3]。

1995年12月，国务院办公厅发布《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目，深圳遂以香港回归为契机，缩减工程规模，将4号线一期工程和1号线一期工程纳入“罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”，并在1997年6月向国务院上报，强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要，并就地铁设备国产化进行专题研究。项目被国家计委作为地铁设备国产化的依托项目，并于1998年5月获得批复[4][3]。

第一期：福田口岸－少年宫

4号线一期工程由皇岗站（现福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，设5个车站。

1998年12月28日，深圳地铁一期工程实验站点市民中心站[注释 5]的围护结构工程与市中心区其他五大工程[注释 6]同时开工[5]，市民中心站主体结构、购物公园站、会展中心站在1999年12月开始建造，而其他站点则在2001年3月方动工兴建[6]。

2004年12月28日，4号线一期工程正式开通。由于皇岗站（现福田口岸站）涉及与香港方面接驳的问题，并需配合福田口岸的建设，当时皇岗站并未启用，南端终点为福民站，线路也因此缺少南端折返条件，仅使用一条轨道、一组列车往返行驶[7]，行车间隔长达17分钟，除节假日外，客流极少。

皇岗站于2007年6月20日投入试运行，4号线亦同步增至以两组列车行驶，改为双线运行，行车间隔缩短至约每10分钟一班。6月28日，皇岗站正式启用[7]。不过当时福田口岸并未正式启用，直至2007年8月15日福田口岸通关，乘坐地铁的乘客可由此前往香港，经落马洲站换乘东铁线或其他交通工具。2008年8月15日，为避免与已有的皇岗口岸产生混淆，皇岗站正式更名为福田口岸站[8]。

第二期：少年宫－清湖

4号线二期工程（北延段）由少年宫至清湖，全长15.94公里，其中地下线5.09km，地面线和过渡段0.52km，高架线10.33km。共设10座车站，包括2座地下站、1座地面站和7座高架站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算59.3亿元。

4号线北延至龙华镇的规划早在1994年便已出台，当时曾将少年宫-梅林检查站段划入二期工程，梅林检查站-龙华镇段则纳入三期工程[3]。为应对城市高速发展，并配合龙华拓展区的规划布局，深圳在2001年开始编制《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》（2002-2010），4号线北延至龙华镇的规划被纳入未来9年的建设计划中[9]。

2003年，国务院下发国办发〔2003〕81号文，要求申报建设地铁的城市制定地铁建设规划，明确近期和远期建设目标。深圳在2003年组织编制《深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2010年）》，并于2005年3月获国务院批复，规划中即包含4号线北延段[10][11]。同年7月22日，市规划局公示了4号线二期工程的站点命名，线路走向基本确定[12]。

港铁（深圳）接手

2004年1月15日，香港地铁有限公司[注释 7]与深圳市政府签署原则性协议，香港地铁将以建设－经营－转让模式（BOT模式）参与深圳地铁4号线的投资、建设和运营[13]。经过谈判后，双方在2005年5月26日草签4号线二期特许经营协议，香港地铁预计将投资60亿元兴建二期工程，租赁一期工程的设施设备，并获得4号线30年的特许经营权，以及沿线约80万平方米土地的开发权[14]。同年11月4日，4号线二期试验段在上梅林开工建设[15]。

不过，4号线二期的工可研报告一直未获国家发改委批复，有相关人士指出这与沿线房价上涨有关，由于港铁仅向深圳支付基准地价即可获取土地，引发了有关方面的关注[16]。可研报告未获批复，令4号线二期工程推进缓慢，截至2007年，上梅林试验段工程在开挖盾构井后，一直未有动工，不过征地拆迁等前期工作已经开展[17]。同年年底，4号线工程全面启动[18]。

2009年1月，4号线特许经营方案终获国家发改委批复，3月18日，深圳与港铁正式签署特许经营协议，然而在正式协议中，港铁并未获得沿线土地的物业开发权，深圳市政府将在2011年至2018年向港铁提供41.74亿元的补贴作为补偿。港铁此后在2011年通过招拍挂程序，获得龙华车辆段上盖9公顷商住用地的开发权[19][20]。

2010年7月1日，4号线的运营由深圳地铁集团转移至港铁的全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营，4号线也成为港铁在深圳运营的第一条铁路线。4号线港铁方的第一批员工曾于港铁公司受训，为期十二星期。

2011年6月16日，4号线二期工程开通试营运，BOT模式协议也于同日起生效。4号线二期开通初期，全线仅有8组列车上线运营，且均为4节编组，发车间隔8分钟，令开通首日客流爆棚，会展中心站甚至需要临时限流[21]。4号线此后在2013年春节将班次间隔压缩至2分30秒，成为深圳地铁首条达到这一密度的线路，之后又于2015年完成“四改六”，将列车扩编至6节编组。然而与地铁二期工程其他线路相比，4号线仍然是客流强度最高的线路[22]。

线路更名

2008年4月23日，市规划局发布通告，将包括4号线在内的各条地铁线路从数字命名改为文字命名，4号线改称龙华线[23]，站内、车内指示牌和广播逐步更换。2013年10月，深圳地铁各线路恢复数字编号方式，过渡期采用数字编号+文字名称的方式，龙华线改称4号线（龙华线）或4号龙华线，直至2016年改称4号线。

第三期：清湖－牛湖

4号线三期工程是由二期工程的终点站清湖开始，到达观澜观湖街道的牛湖，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，车站除清湖北为高架站外，均为地下站，并增设观澜停车场。

在4号线二期落实兴建后，2007年深圳编制《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020年）》，其中包括将4号线从清湖延长至松元（现松元厦站）的规划，也即4号线三期工程，全长7.3公里，设站6座，当时规划的走向和站位与现在基本相同。不过4号线三期并未被纳入2011年获批的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》。直至2014年，深圳调整轨道交通近期建设规划（第三期建设规划），并在2015年获国家发改委批复，4号线将从清湖延伸至观澜牛湖[24]。

与二期工程不同，三期工程由深圳市政府直接出资，由港铁代建、代运营[25]。

4号线三期前期工程于2016年9月开始，同年12月正式开工建设[26]。线路于2020年5月9日热滑成功，并于同年8月23日启动试运行，10月28日正式开通[27]。

线路走向

深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。

线路从港深边界的福田口岸为起点往北，沿国花路、金田路到达会展中心站。

在会展中心站后转向西北，经过市民中心、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，线路自此转向地面。

在经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，随后与线路西侧的6号线平行至红山站。

随后沿腾龙路行走，在龙华和平路口附近线路转向东北，沿龙华和平路行走。

至观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处再次转向地下，沿观澜大道、高尔夫大道行走至终点牛湖站。

线路特点

作为港铁参与运营的轨道交通线路，4号线的车站设计风格、站内指示牌、报站广播和提示语等均与港铁在香港运营的线路看齐，例如车站员工制服为港铁的黄黑配色，二期工程沿线车站采用马赛克瓷砖装饰风格，扶手电梯出入口设有提示音效，站台及车厢报站与港铁在香港的格式基本相同，仅将普通话和粤语的报站顺序调换，以及将部分用语替换为内地格式[注释 8]，报站广播的配音由王欣（普通话）、陈如茵（粤语、英语）负责。

车站

4号线各站及车站信息
车站中文名称 车站英文名称 中心里程
（m） 		所在区 可换乘 车站类型 开通日期
福田口岸 Futian Checkpoint 0 福田区 10号线（出站换乘）
港铁东铁线落马洲站 		地下西班牙式 2007年6月28日
福民 Fumin 980 7号线10号线 地下岛式 2004年12月28日
会展中心 Convention & Exhibition Center 2400 1号线 地下侧式
市民中心 Civic Center 3190 2号线 8号线
少年宫 Children's Palace 3820 3号线
莲花北 Lianhua North 5290 地下岛式 2011年6月16日
上梅林 Shangmeilin 6400 9号线
民乐 Minle 9290 龙华区 22号线
（通过梅林关站换乘6号线） 		地面岛式
白石龙 Baishilong 10340 27号线 高架岛式
深圳北站 Shenzhen North Station 11940 中国铁路路徽.svg 深圳北站
5号线6号线 		2011年6月22日
红山 Hongshan 13420 6号线 2011年6月16日
上塘 Shangtang 15450
龙胜 Longsheng 16480 深大城际铁路
龙华 Longhua 17800 25号线
清湖 Qinghu 19840 Template:龙华有轨电车
清湖北 Qinghu North 20810 2020年10月28日
竹村 Zhucun 22600 地下岛式
茜坑 Xikeng 23800
长湖 Changhu 25360 18号线
观澜 Guanlan 26560 Template:龙华有轨电车（新澜站）
松元厦 Songyuanxia 27830 22号线
观澜湖 Mission Hills 29010
牛湖 Niuhu 30410
以斜体字标示的线路尚未开通。

利用情况

4号线开通初期，由于仅有四座车站启用，线路发车间隔长，以及接驳的福田口岸尚未启用，线路日均客流仅有一千至两千人次。直至皇岗站开通、福田口岸启用后，客流才有所增长。2010年，4号线工作日日均客流量约6.5万人次[28]。

2011年6月北延段（即二期工程）开通试营运后，本线成为连接民治、龙华和福田中心区的主要干线，为拥挤不堪的梅林关带来极大的分流作用，再加上4号线为地铁二期线网唯一一条南北向线路，再叠加国铁深圳北站投入服务后带来的额外乘客，本线路客流急速增加。开通数周后，工作日日均客流已达16万人次[28]，至11月份达26.4万人次[29]。由于线路设计阶段未能预料到客流的高速增长，4号线早期仅有4节编组列车载客[30]，高峰期8分钟一班，列车拥挤情况严重。

2011年11月，市政府召开轨道交通建设指挥部会议，指出4号线运力不足是二期线路中的最大问题，并要求港铁（深圳）加快车辆采购，并将列车扩至6节编组[31]。在新列车上线后，港铁（深圳）于2013年春节将4号线班次间隔压缩至2分30秒，但仍未能满足客流需求，沿线部分车站需要采取限流措施[32]。由于线路运力不足，且频繁故障、延误，2013年第四季度的公共交通服务指数，4号线成为5条地铁线路中服务指数最低的线路[33]。

2014年1月26日春节前，4号线首两列改造完成的6节列车投入服务。6节编组列车初期仅在高峰期上线，直至2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编。然而此时，4号线工作日日均客流已超过50万人次，且逐年攀升，客流强度位居全网各线路之首，高峰期列车拥挤情况持续，沿途部分站点需要常态化实行限流措施[34][22]。

2020年开通的地铁6号线为4号线带来一定的分流作用，再加上时值疫情，即使在4号线三期开通后，4号线客流量仍有所回落。目前4号线工作日客流量维持在60万人次左右。

历年客流数据

年份 日均客流（万人次）
2010 6.5
2011 24.9
2012 31.91
2013 38.35
2014 46.22
2015 51.89
2016 54.37
2017 57.48
2018 63.56[35]
2019 65.48[36]
2020 42.74[37]
2021 51.78[38]
2022 40.82[39]

班次

  • 工作日早晚高峰开行福田口岸-茜坑小交路列车。
  • 除平日周五晚外，每晚23:00后增开福田口岸→清湖、牛湖→龙华半程末班车，并在23:12加开一班往牛湖的全程车。
  • 平日周五晚，全程末班车时间推迟30分钟，并开行福田口岸→清湖加班车。

首末车时间

各站首末班车时间
车站 平日和周末 普通周五
往福田口岸 往牛湖 半程加班车
往龙华 		半程加班车
往清湖 		往福田口岸 往牛湖 半程加班车
往清湖
首班 末班 首班 末班 末班 末班 首班 末班 首班 末班 末班
福田口岸 - - 06:34 23:00 - 23:44 - - 06:34 23:30 次日00:00
福民 06:35 23:51 06:32 23:02 - 23:46 06:35 次日00:21 06:32 23:32 次日00:02
会展中心 06:33 23:49 06:34 23:04 - 23:48 06:33 次日00:19 06:34 23:34 次日00:04
市民中心 06:31 23:47 06:36 23:06 - 23:50 06:31 次日00:17 06:36 23:36 次日00:06
少年宫 06:29 23:46 06:37 23:07 - 23:51 06:29 次日00:16 06:37 23:38 次日00:07
莲花北 06:27 23:44 06:39 23:09 - 23:53 06:27 次日00:14 06:39 23:40 次日00:09
上梅林 06:25 23:42 06:41 23:11 - 23:55 06:25 次日00:12 06:41 23:42 次日00:11
民乐 06:22 23:38 06:45 23:15 - 23:59 06:22 次日00:08 06:45 23:45 次日00:15
白石龙 06:20 23:36 06:47 23:17 - 次日00:01 06:20 次日00:06 06:47 23:48 次日00:17
深圳北站 06:17 23:33 06:49 23:33 - 次日00:05 06:17 次日00:03 06:49 23:51 次日00:21
红山 06:34 23:30 06:52 23:36 - 次日00:08 06:34 次日00:00 06:52 23:54 次日00:24
上塘 06:30 23:26 06:56 23:40 - 次日00:12 06:30 23:56 06:56 23:58 次日00:28
龙胜 06:27 23:23 06:59 23:43 - 次日00:14 06:27 23:53 06:59 次日00:01 次日00:30
龙华 06:25 23:21 06:43 23:45 - 次日00:17 06:25 23:51 06:43 次日00:03 次日00:33
清湖 06:22 23:18 06:40 23:48 23:48 - 06:22 23:48 06:40 次日00:06 -
清湖北 06:39 23:16 06:41 23:50 23:46 - 06:39 23:46 06:41 次日00:08 -
竹村 06:36 23:13 06:45 23:54 23:43 - 06:36 23:43 06:45 次日00:12 -
茜坑 06:34 23:11 06:47 23:56 23:41 - 06:34 23:41 06:47 次日00:14 -
长湖 06:32 23:09 06:50 23:58 23:39 - 06:32 23:39 06:50 次日00:16 -
观澜 06:30 23:06 06:52 次日00:01 23:36 - 06:30 23:36 06:52 次日00:19 -
松元厦 06:34 23:04 06:54 次日00:03 23:34 - 06:34 23:34 06:54 次日00:21 -
观澜湖 06:32 23:02 06:56 次日00:05 23:32 - 06:32 23:32 06:56 次日00:23 -
牛湖 06:30 23:00 - - 23:30 - 06:30 23:30 - - -

班次间隔

Template:深圳地铁4号线班次间隔

服务时间变迁

4号线开通初期，由于皇岗站未开通，线路南端缺少折返条件，只能用一列车单线往返，行车间隔17分钟。

2007年6月20日，皇岗站试运行，4号线上线列车增至两组，班次间隔压缩至10分钟[7]。

2010年5月31日，4号线工作日高峰期（早高峰7:30～9:00、晚高峰16:30～19:30）发车间隔压缩至7分钟，双休日高峰时段（12:30～19:30）发车间隔压缩至7分钟[40]。

2011年6月17日，4号线二期开通，初期仅有8组列车上线，班次间隔为8分钟[21]。由于客流激增，4号线列车拥挤情况迅速加剧，港铁此后增加上线列车，并开行福田口岸-红山小交路列车，逐步压缩班次间隔。2012年3月29日，4号线首批共24组列车配齐，高峰期最小班次间隔压缩至3分钟[41]。

2013年春节期间，4号线增购的4组列车逐步上线运行，最小班次间隔压缩至2分30秒（小交路）[42]，大交路则为4至5分钟，平峰期班次间隔约6分钟。4号线成为深圳首条将班次间隔压缩至系统极限的地铁线路。

2014年3月15日，4号线每周晚高峰后增加50班次列车服务，晚高峰后班次间隔有所缩短[43]。

2018年4月10日，4号线优化列车服务，红山至清湖区段班次间隔平均缩短54秒，早高峰增加3班大交路列车[34]。

2018年6月30日起，4号线每逢暑期增加80班次列车，暑期周末7:30-22:00班次间隔压缩至3.5分钟[44]。

2019年7月8日，4号线工作日平峰期行车间隔压缩至5分15秒[45]。

为配合4号线三期工程按图试运行，2020年8月23日起，4号线改用三期工程开通后的时刻表运行，高峰期小交路列车折返点改在茜坑站，清湖至红山区段班次间隔压缩30秒，由于当时三期工程尚未开通运营，列车从清湖站才开始载客[46]。10月28日三期工程开通运营，清湖至福田口岸区段高峰期最小班次间隔2分30秒。

2022年11月15日，4号线早高峰增加4列加班车，分别从茜坑、龙华、红山和清湖开往福田口岸[47]。

2023年11月27日，4号线往牛湖方向于晚高峰尖峰时段，班次间隔从2.9分钟压缩至2.5分钟[48]。

半程加班车

2021年11月15日，4号线在深圳地铁系统首次推出“半程加班车”，在每晚23:00的常规末班车发出后，加开6列福田口岸→清湖（最后一班23:44）、4列牛湖→龙华的加班车（最后一班23:30），并于23:12加开一班往牛湖的全程车，以此将各站服务时间延长30分钟或44分钟[49]。

这一模式收到乘客的正面反馈，4号线遂将半程加班车推广至平峰期，将高峰期结束后的回库列车投入服务，工作日9:49-10:20加开7列半程加班车，19:44-20:53加开8列半程加班车，周末21:57-22:56加开4列半程加班车[50]。

2023年3月31日起，4号线调整每周五晚的半程加班车，开行4列牛湖→福田口岸加班车（最后一班23:30）、4列福田口岸→清湖（最后一班24:00）加班车、5列福田口岸→牛湖（最后一班23:30）加班车[51]。

列车

目前4号线使用52组浦镇A型列车（分为三批）。列车存放于龙华车辆段和观澜停车场。

本线开通初期与1号线共用列车，使用一组长客庞巴迪A型列车运营。2007年6月20日开始增加至两组，并有一组后备列车，三组列车为119-121车。在2010年7月1日港铁（深圳）接管4号线后，仍继续向深圳地铁租用列车，间中也有1号线的其他列车前往4号线支援。

2011年6月10日，港铁（深圳）向南车浦镇采购的列车开始上线，原有的长客庞巴迪列车则归还深圳地铁集团。初期只有8组列车投入服务，2012年3月29日首批共24组列车全部交付完毕。第二批共4组列车则在2013年初或之前全部交付。

初期，列车仅有4节编组。为应付客流增长，港铁（深圳）在2013年开始将列车扩编至6节编组。首两组6节编组列车在2014年1月26日上线，实行四、六编组混跑。2015年1月31日开始，所有上线列车均为6节编组。

第三批列车则从2020年8月1日开始陆续上线。

相关事件

2011年3月试运行期间脱轨

4号线试运行期间曾发生脱轨事故。2011年3月10日晚间，402号列车在龙华车辆段进入正线调试时，由于道岔被人工搬开后未复原，令列车脱轨，大约125米范围内轨道出现不同程度受损，列车也因受损需要返厂修理。事件直至4月份市轨道办下发通报批评文件后，才被地铁族论坛及媒体曝光[52]。

港铁司机培训及待遇问题

2011年6月，有港铁（深圳）的列车司机爆料称，港铁员工培训不规范，司机经过三周的培训即可独立上岗，令40名司机中较为熟练的仅有一半，相比之下，深圳地铁集团培训9个月后才可独立上岗。此外，港铁（深圳）的列车司机工资仅有2000多元，低于地铁集团的4000-5000元，甚至比站务工作人员还低，而且不包吃住，司机士气低落，每月都有员工非正常离职[53]。港铁此后回应称，司机须经过2个月以上的正式课程培训和跟岗培训，且通过公司考核取得资格后，才可独立上岗，但港铁并未回应其他问题[54]。

二期开通后故障频发

港铁接手4号线运营后，2011至2012年间曾频繁发生故障或延误：

  • 2011年5月31日早上8:04，因会展中心站联锁系统故障，线路部分列车不同程度延误，8:39恢复。
  • 6月12日早上7:42许，一列离开福民站的列车因制动异常停运，列车在隧道停留近半小时后，由后续列车推至福田口岸站[55]。
  • 6月17日早上8:28，上梅林站屏蔽门故障无法正常关闭，650多名乘客滞留车站[56]。
  • 7月25日晚6:51，一列车在市民中心-会展中心区间运行时，车门打开约10厘米，随后列车紧急制动[57]。
  • 8月7日早上7时许，因信号系统问题，一列车从上梅林驶往民乐途中停车，此后因司机操作不当，列车无法启动，需由其他列车推至侧线检查，4号线延误近1小时[58]。
  • 11月7日早上8:25，一列开往福田口岸的列车在离开莲花北站后，因列车驾驶室显示屏故障，列车停运并退回莲花北站清客，令车上乘客不满，部分乘客拒绝下车，与工作人员纠缠近一个小时，龙华线全线瘫痪51分钟[59]。
  • 12月8日早上8:51，因牵引故障，一列车在龙华站停运，故障在9:10处理完毕[60]；
  • 2012年2月10日下午5:20许，因牵引故障，一列车在白石龙站突发故障停运，港铁需将列车慢速推行至莲花北站侧线，令线路延误一小时[61]。
  • 4月24日上午，龙华线接连发生两次信号故障，分别令列车延误、限速运行[62]。
  • 9月5日下午1:37，一列车在进入少年宫站时，因受电弓故障，近150米的接触网受损，上梅林-会展中心上行区段断电，令龙华线瘫痪6个小时，仅有清湖站至民乐站维持服务，市交委协调三家公交企业调配170台公交车，在民乐至福田口岸之间进行接驳。龙华线在当晚7:45逐步恢复运营[63]。港铁此后向乘客道歉，并计划免费派发20万瓶水作为补偿[64]。此次事故后，市政府在9月10日约谈港铁公司，敦促其加强运营管理[65]。
  • 仅仅3天后，9月8日晚19:12，一列车在上梅林站发生故障，令全线列车延误，港铁曾临时开行福田口岸-少年宫、清湖-民乐小交路列车[66]。

此后直至2015年以前，4号线因信号系统故障、供电故障、衣物掉落至接触网等原因频繁延误，再加上线路运力不足，上班族怨言不止。深圳新闻网在2012年开展网上调查，72%的网民对4号线的服务不满意[67]。有市民和本地媒体建议立法处罚地铁延误，市轨道办在2014年表示，不会明确停运多少分钟就处罚，即使有相关规定也难以执行，并表示会对运营企业的整体服务水平进行评价[68]。2015年之后，4号线的故障频率有所降低。

清湖站扶梯事故

2012年7月10日晚9:16，清湖站B出口的上行扶梯在运行过程中突然停止，导致扶梯上的4名乘客受伤。由于此前国贸站曾发生扶梯逆行事故，有媒体质疑清湖站的扶梯发生了类似故障，但港铁在次日否认扶梯出现逆行，并向媒体公布事发现场的监控录像和特种设备检测机构的初步报告，并指出事发当时有人按动了紧急停止按钮。在此次事故之前，应国家质检总局要求，深圳地铁曾停用所有奥的斯513MPE电梯，不过清湖站发生事故的扶梯为法国CNIM公司的产品[69][70]。

车厢内乘客手机自燃

2023年8月22日上午8:10，有列车在往福田口岸方向在行驶至少年宫站时，列车运行方向第3号车厢的第4号门位置有乘客手机自燃。列车安全员随即用灭火器处理，并疏散车厢乘客。列车随后退出运营服务。[71]


注释

  1. ↑ 需要强调的是，4号线三期工程实际上由深圳市政府全资出资，委托港铁深圳进行建设和管理，所以三期工程的车站装修除清湖北以外与二期建设的风格有明显的不同。整体更偏向于深圳地铁的风格而非港铁自己的。
  2. ↑ 4号线非常特殊，他是港铁在内地的第一个项目，同时也是全国唯一一个由外资全资控股的公司管理的地铁线路。以及本线路实际上属于BOT合同类型，在二期通车起开始30年内，由港铁的全资子公司港铁（深圳）管理，之后收回给深圳地铁进行管理【但是目前有消息说会继续续期】
  3. ↑ 民乐站结构非常特殊，本站站台结构在地下，但是站厅在地面。且本站虽然站台位于地平线下，但是依然安装半高屏蔽门，这可能是考虑到双方向都会经过一段露天路段，方便车站通风。
  4. ↑ 包括京港地铁、杭港地铁以及深圳地铁13号线在内，中国大陆其他有港铁参与的轨道交通项目，均有国内资本参与，而非港铁独资。
  5. ↑ 当时站名暂定为“水晶岛”。
  6. ↑ 其他五大工程：市民中心、图书馆、音乐厅、少年宫、电视中心。
  7. ↑ 现称港铁公司，其前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司。
  8. ↑ 例如香港对站台的称呼为“月台”，内地则直接称呼“站台”，以及香港对全高屏蔽门称呼为“幕门”，而内地直接称呼为“屏蔽门”或“安全门”，“请小心月台空隙”也改为“请小心列车与站台之间的空隙”。

参考资料

  1. ↑ 深圳市客运轨道交通网络总体规划概况[J].地下工程与隧道, 1998(2):48-48.
  2. ↑ 张家识. 深圳地铁一期工程建设前期工作回顾. 陈锡贤 (编). 地下铁道文集：中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下铁道专业委员会第十三届学术交流会论文选. 深圳: 海天出版社. 1999. ISBN 7-80615-959-2.
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 《深圳市交通运输志》编纂委员会. 深圳市交通运输志. 方志出版社. 2001年: 第四章. ISBN 7801226992.
  4. ↑ 深圳地铁“十年怀胎”终圆梦.深圳特区报，2010-04-10
  5. ↑ 深圳市地铁有限公司. 深圳地铁一期工程建设与管理实践.上册. 北京: 人民交通出版社. 2007: 1492页. ISBN 978-7-114-06262-9.
  6. ↑ 深圳市地铁有限公司 2007，第11页
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 四号线皇岗站正式开通. 南方都市报, 2007-06-29.
  8. ↑ 地铁“皇岗站”15日更名. 深圳新闻网, 2008-08-06.
  9. ↑ 深圳斥资328亿建轨道交通 地铁一号线延至机场. 南方都市报, 2001-12-28.
  10. ↑ 我市近期优先建设五条地铁. 深圳商报, 2005-01-31.
  11. ↑ 四年后从罗湖去机场坐地铁一小时. 深圳晚报, 2005-03-31.
  12. ↑ 关于地铁4号线(二期工程)站点命名的通告. 深圳市规划局, 2005-07-22.
  13. ↑ 港参建深地铁今签协议. 香港商报, 2004-01-15.
  14. ↑ 港铁获深铁4号线二期特许经营权. 第一财经日报, 2005-05-27.
  15. ↑ 深圳轨道交通4号线二期工程试验段动工. 深圳特区报, 2005-11-05.
  16. ↑ 深地铁4号线二期报告仍待批准MTR深圳项目受制楼价飙升. 香港商报, 2007-02-16.
  17. ↑ ３号线拆迁难４号线等批文. 南方都市报, 2007-01-25.
  18. ↑ MTR参建深4号线二期即将动工. 香港商报, 2007-11-03.
  19. ↑ 港铁独揽四号线３０年经营权 暂无缘沿线物业开发. 南方都市报, 2009-03-19.
  20. ↑ 港铁难行内地. 新周刊, 2013-01-07.
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  23. ↑ 关于我市近期建设地铁线路及站点命名的通告. 深圳市规划局, 2008-04-23.
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  44. ↑ 4号线暑期周末将增80班次列车服务 港铁（深圳）运营服务再提升
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  49. ↑ 早出晚归 自在行!. 港铁深圳生活, 2021-11-12.
  50. ↑ 4号线“半程加班车”全面推广. 港铁深圳生活, 2021-11-23.
  51. ↑ 逢周五运营服务延长时间至23:30 4号线半程加班车服务同步升级. 港铁深圳, 2023-03-29.
  52. ↑ 深圳地铁4号线被揭调试时脱轨. 南方都市报, 2011-04-06.
  53. ↑ 4号线司机曝料：新司机培训3周就独立开车. 晶报, 2011-06-14.
  54. ↑ 4号线毛病多 港铁回应媒体报道但避敏感问题. 晶报, 2011-06-15.
  55. ↑ 深圳地铁4号线列车突停驶 市民隧道惊魂半小时. 晶报, 2011-06-13.
  56. ↑ 深圳地铁4号线开通次日出故障650多名乘客滞留地铁站. 广州日报, 2011-06-18.
  57. ↑ 港铁(深圳)公司回应车门打开10cm，约1秒钟后关闭，故障原因还在调查中. 南方都市报, 2011-07-27.
  58. ↑ 深圳地铁4号线停驶续：系手动模式启动不当. 南方日报, 2011-08-09.
  59. ↑ 又出故障！4号线瘫了一个半小时. 晶报, 2011-11-08.
  60. ↑ 龙华线列车又出故障 网友微博称“伤不起”. 深圳新闻网, 2011-12-08.
  61. ↑ 晚高峰突发故障 龙华线瘫痪一小时. 南方都市报-深圳版, 2012-02-11.
  62. ↑ 地铁龙华线一日两起突发信号故障. 深圳特区报, 2012-04-25.
  63. ↑ 深圳地铁四号线断电停摆6个钟. 南方都市报, 2012-09-06.
  64. ↑ 港铁派送20万瓶矿泉水致歉. 深圳特区报, 2012-09-08.
  65. ↑ 就龙华线“9·5” 运营服务中断事故 市政府 约谈 港铁公司. 深圳晚报, 2012-09-11.
  66. ↑ 刚道完歉，地铁龙华线又“趴窝”了. 晶报, 2012-09-09.
  67. ↑ 超过七成被调查网友 对龙华线服务不满意. 深圳新闻网, 2012-09-07.
  68. ↑ 深圳拟立法规范地铁运营管理 地铁延误将有处罚标准. 深圳特区报, 2014-03-04.
  69. ↑ 深圳地铁4号线发生扶梯逆行致多人受伤. 新华网, 2011-07-11.
  70. ↑ 深圳地铁4号线运营方称扶梯事故发生时没有逆行. 广州日报, 2011-07-12.
  71. ↑ 网传深圳地铁4号线着火，官方回应

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