「深圳地铁1号线」：修訂間差異

愛來自氫氣工藝喵！ (づ｡◕◡◡◕｡)づ
（创建页面，内容为“{{现实铁路信息 | LOGO = Shenzhen_Metro_Logo.png | Name = 深圳地铁1号线 | Color = 00AB39 | EngName = Shenzhen Metro Line 1 | ShortName = 1号线 | ShortEngName = Line 1 | OldName = 罗宝线 | OldEngName = Luobao Line | FirstTime = 2004年12月28日 | CityLocation = 深圳 | Location = 罗湖区、福田区、南山区、宝安区 | Sys = 深圳地铁网络 | Status = 运营中 | Start = 罗湖 | End = 机场东 | Voice = 普通话、粤语、英语…”）
 
小無編輯摘要
 
（未顯示同一使用者於中間所作的 4 次修訂）
第11行： 第11行：
| CityLocation = 深圳
| CityLocation = 深圳
| Location = 罗湖区、福田区、南山区、宝安区
| Location = 罗湖区、福田区、南山区、宝安区
| Sys = 深圳 地铁网络
| Sys = 深圳 城市轨道交通系统
| Status = 运营中
| Status = 运营中
| Start = 罗湖
| Start = 罗湖
第33行： 第33行：
| VehicleControlCenter = 深云控制中心(NOCC)
| VehicleControlCenter = 深云控制中心(NOCC)
| Car = 深圳地铁1号线长客庞巴迪列车<br/>深圳地铁1号线长客列车(增购)<br/>深圳地铁1号线株机列车(增购)
| Car = 深圳地铁1号线长客庞巴迪列车<br/>深圳地铁1号线长客列车(增购)<br/>深圳地铁1号线株机列车(增购)
}}
'''深圳地铁1号线'''（旧称'''罗宝线'''）是[[深圳地铁]]运营中的线路之一，属于深圳城市轨道交通系统，由[[罗湖站]]至[[机场东站]]，全长40.979公里，呈东西走向。该线是深圳最早开通的地铁线路之一，一期工程（{{stn|罗湖}}至{{stn|世界之窗}}）于2004年12月28日通车，续建段（{{stn|世界之窗}}至{{stn|机场东}}）于2011年6月15日开通运营。
1号线在路线图中通常以'''{{FC|{{深圳轨道交通代表色|1}}|绿色}}'''代表，包括[[线路图]]和车站的指示牌；于[[港铁轨道交通（深圳）有限公司|港铁]]接管4号线前有时亦以'''{{FC|{{深圳轨道交通代表色|4}}|红色}}'''表示，例如列车侧面的色带和[[列车闪灯线路图]]。
目前，1号线共开通有30个车站，{{stn|罗湖}}至{{stn|固戍}}以北均设在地底，{{stn|后瑞}}以南至机场东为高架段。


}}
== 历史 ==
=== 一期工程 ===
''另见：[[深圳地铁#历史]]''
 
1号线一期工程由[[罗湖站]]至[[世界之窗站]]，全长17.387公里，设15个车站<ref>[http://www.southcn.com/news/dishi/shenzhen/shizheng/200412280986.htm 深圳地铁今开通 将与港接驳形成新交通网络]. 2004-12-28, 南方网综合.</ref>。
 
1号线的规划最早出现在1994年编制完成的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》中，始于火车站，止于机场，全长39公里。1号线一期工程的工程项目建议书在同年通过了国家计委专家评估及国家建设部的审核。
 
但在1995年，国务院对国内大型基建项目进行宏观调控，深圳地铁项目受阻，市政府遂以香港回归为契机，调整建设方案，在原1号线一期工程可行性研究的基础上，提出建设“深港罗湖、皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”，强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要，并压缩工程规模，1号线东段（{{stn|罗湖}} 至{{stn|侨城东}}，此后延伸至世界之窗）被列入项目之中。1998年5月25日，国家计划委员会就“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”的预测可行性研究报告批准立项，项目更名为“深圳地铁一期工程”。同年8月，《深圳地铁一期工程可行性研究报告》通过中国国际咨询公司评估，并最终在1999年4月获批准建设。
 
1999年12月，1号线首两个车站（[[购物公园站]]、[[会展中心站]]）正式动工。2004年12月28日1号线一期工程全线通车。
=== 续建工程 ===
1号线由一期工程终点站[[世界之窗站]]继续向西延伸的部分，称为“1号线续建工程”或“1号线续建段”，属[[深圳地铁]]二期工程。续建段经南头、新安、西乡等地，到达深圳宝安国际机场的[[机场东站]]，全长23.622千米，设有15个新车站、[[前海湾车辆段]]，总投资106.06亿元。续建工程于2011年6月15日全线开通。
 
1号线续建工程在2003年公布的《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》中确定，由原罗湖口岸至宝安体育中心延伸至深圳机场。包含1号线续建工程的《深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2010）》于2005年3月获得国家发改委批准，1号线续建工程于2006年获得国家发改委批准建设。
 
==== 续建试验段====
1号线续建试验段为续建工程的[[世界之窗站]]至[[深大站]]段（又称“三站三区间”路段），其中世界之窗站至[[高新园站]]的“三站三区间”路段已于2005年3月开始进行土建工程<!--高新园至深大开工日期未有资料-->。该段“三站三区间”路段计划于2009年5月31日建成<ref name="szmc-line1progress-20080430">深圳地铁网站：[http://www.szmc.net/02constuction/pop.jsp?infoID=381 1号线进度计划]，2008年4月30日（于2008年5月14日存取）</ref>。三站土建工程于2008年3月完工，于2009年9月28日开通试运营。
 
==== 深大站-机场东站 ====
1号线[[深大站]]至[[机场东站]]段又分为“西乡以东段”（深大站至[[西乡站]]）及“机场段”（西乡站至[[机场东站]]）。
 
[[坪洲站]]是该段首个开工建设的车站，土建工程于2006年12月28日开工。西乡以东段在2007年3月30日开始土建工程，<ref name="szmc-line1progress-20080430" />机场段则于2008年3月26日开工<ref>[http://news.8jee.com/2008-3/27-9/GYhvfc3.html 深圳地铁一号线机场段工程昨日正式开工]，2008年3月27日，南方都市报</ref>，并于2008年8月29日全面开工<ref name="szmc-line1progress-20080430" />。机场段由于早期受穗莞深城际轨道和[[深圳宝安国际机场|深圳机场]]扩建等不确定因素影响，须与有关工程统筹协调规划，因此施工和启用时间比其它路段迟<ref>[http://www.sztb.gov.cn/News/Detail.aspx?ID=42 地铁1号线10月续建]，2005年9月6日，深圳特区报</ref>。
 
受拆迁、道路沉降等问题影响，1号线续建段施工进度缓慢，启用日期曾经多次更改。在2007年10月，深圳市地铁有限公司表示试验段、西乡以东段和机场段将分别在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底开通<ref name="szmc-feedback7731">[http://www.szmc.net/03service/showfeedback.jsp?ID=7731 深圳地铁乘客问答]，深圳地铁</ref>；在2008年3月11日的公布中，三段开通时间则分别为2008年12月28日（力争）、2009年12月26日和2011年6月30日<ref name="szmc-feedback7731" />；在2008年4月30日的宣布，则为2009年、2010年和2011年的6月30日。至于在2009年的宣布，分别为2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日<ref name="szmc-line1progress-20080430" />，试验段已于2009年9月通车，但西乡以东段和机场段有机会押后至2010年12月和2011年6月才可通车<ref>[http://www.ditiezu.com/thread-98435-1-1.html 地铁一号线年底通西乡，地铁族论坛]</ref><ref>[http://www.ditiezu.com/thread-97847-1-1.html 1号线续建段能否在本月30日通车??，地铁族论坛]</ref><ref>[http://news.sznews.com/content/2010-06/10/content_4662960.htm 地铁一号线年底通西乡，深圳新闻网]</ref>
 
续建段西乡以东段于2010年11月27日三权移交，并在12月29日投入试运行，但列车不载客。最终续建段于2011年6月15日随机场段的开通而全线通车。
 
==== 站名公布问题 ====
续建工程机场段（西乡至机场东）其中两个车站，在官方公布中曾经同时出现两个站名：位于机场的车站曾同时出现“深圳机场站”和“机场东站”两名，位于固戍二路的车站则同时有“固戍站”和“航城站”的站名<ref name="szplan-20071212">[http://www.szplan.gov.cn/main/ghdt/tzgg/200712120214607.shtml 深圳特区近期轨道建设交通影响评估及交通疏解规划要点]（图1、图3），2007年12月12日，深圳市规划局</ref>。后来深圳市规划局在2008年4月公布站点命名方案，才统一称为[[机场东站]]和[[固戍站]]<ref name="szplan-naming-20080423" />。
 
在[[大新站]]至[[新安站]]之间一段续建段的站点设置也曾出现混淆，官方公布一度有两种说法：一种说法指1号线大新和新安间设[[鲤鱼门站]]，和5号线与11号线的[[前海湾站]]换乘，1号线车站名称可能再作调整<ref>地铁族论坛：[http://www.ditiezu.com/thread-23617-1-1.html 深圳规划局证实鲤鱼门站与前海湾站是同一个站!]，2007年11月23日</ref>；另一种说法则指1号线分别设“前海湾站”和“鲤鱼门站”，其中前海湾站和5号线、11号线换乘<ref name="szplan-20071212" />。深圳市规划局在2008年4月公布的站点命名方案，证实后者说法为正确<ref name="szplan-naming-20080423">五线交织构成轨道交通网 深圳地铁公布线路及站点命名. 深圳新闻网, 2008-04-23.</ref>。
 
=== 线路更名 ===
深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁1号线将会易名为“罗宝线”。但在2013年10月，深圳地铁集团又将深圳地铁线路名称改为数字编号，并在车站、列车、广播提示上将相关名称改为数字编号+汉字名称方式。罗宝线更名为“1号罗宝线”。<ref>[http://jt.sz.bendibao.com/news/20131018/570663.htm 深圳地铁改名：数字中文并存 亲，你喊对了吗？]，2013年10月18日，深圳本地宝。</ref>
 
== 已搁置发展 ==
 
=== 延伸至机场北 ===
原本深圳地铁1号线打算最终会再由{{stn|机场东}}延至{{stn|机场北}}，使1号线全线长度达到44.1千米，站数增至32个<ref>[http://www.szplan.gov.cn/main/zsgg/200802210216544.shtml 深圳市轨道交通规划简要报告 3 轨道线网规划方案]，2008年2月21日，深圳市规划局</ref>。机场东至机场北的路段属于近期线路<ref>[http://www.szplan.gov.cn/main/zsgg/200802210216545.shtml 深圳市轨道交通规划简要报告 4 轨道网综合规划]（图4-3 轨道交通线网分期实施方案图），2008年2月21日，深圳市规划局</ref>，但根据深圳国土规划局于2012年发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》，该方案被废止，1号线自此不再延长。<ref>[http://www.ditiezu.com/thread-272348-1-1.html 《深圳市轨道交通规划（修编）》总结，地铁族论坛]</ref>
 
== 线路走向 ==
本线起于罗湖口岸北侧、深圳火车站东侧下沉广场，经人民南路地底，至东门商业区转向西行。为避开百货广场及广深铁路下方桩基础，线路双向隧道从国贸站南侧开始，从平行分布过渡为上下叠落分布，[[国贸站]]、[[老街站]]因而采用[[侧式叠式站台]]。而在该段隧道施工期间，为避免建筑物沉降破坏，在中国大陆首次采用大轴力桩基托换技术<ref>陈伟庚 覃应华. 深圳地铁一期工程广深铁路桩基托换施工监测方案与实践. 铁道建筑, 2007(01).</ref><ref>李连生. 深圳地铁1号线重叠段线路设计研究. 铁道工程学报. 2012, 29(10). </ref>。
 
线路离开老街站后，双向隧道逐渐过渡为平行分布，沿解放路地底行进，经过[[大剧院站]]之后转入深南路，经过蔡屋围一带的中央商务区、华强北商业区，一直延伸至深南皇岗立交，从立交东南侧的中心公园地下穿越，进入福华路地下，经过福田中心区，其间在[[会展中心站]]设置与4号线的联络线。离开[[购物公园站]]后，从福新立交桥北侧穿过，下穿高尔夫球场，再回到深南大道地底，敷设于深南大道中央或两侧绿化带下方，经过车公庙、华侨城住宅区和旅游区，到达[[世界之窗站]]，至此为一期工程终点。
 
二期工程从世界之窗开始，继续沿深南大道地底敷设，下穿高新园片区，在科苑立交转向西南向，沿科技南一路行进，之后转入深圳大学地底，进入桃园路地下，并延伸至桂湾四路，在通过[[鲤鱼门站]]后转向北，在听海大道下方设[[前海湾站]]，车站北侧有联络线前往[[前海车辆段]]。
 
离开前海湾站后，转入新湖路下方，穿越新安、坪洲、西乡片区的商圈、城中村、住宅区等片区，该区域在1号线开通后吸引大量上班族居住。在离开[[西乡站]]后，线路下穿碧海湾公园，转入宝安大道下方，经过[[固戍站]]。之后在机场南路以北附近转为高架敷设，继续在宝安大道中央敷设，之后穿越深圳机场国内货运村，到达机场旧A、B航站楼东侧、航站四路东侧。
 
== 沿途车站 ==
{{start box|style=text-align:center;font-size:95%;}}
!colspan=7 style="font-size:120%;background:{{深圳轨道交通代表色|1}}"|[[1号线|{{FC|white|1号线}}]]{{FC|white|各站及车站信息}}
|-
!车站中文名称
!width=50px|车站英文名称
!中心里程<br/>（m）
!所在区
!可换乘
!开通日期
!车站类型
|-
|'''[[罗湖站|{{FC|#000000|罗湖}}]]'''
|Luohu
|130
|rowspan=4|罗湖区
|{{国铁车站图标}} [[深圳站]]<br/>[[w:c:hkrail:東鐵綫|港铁东铁线]][[w:c:hkrail:羅湖站|罗湖站]]
|rowspan=15|2004年12月28日
|地下西班牙式
|-
|'''[[国贸站|{{FC|#000000|国贸}}]]'''
|Guomao
|1275
|
|地下叠落侧式
|-
|'''[[老街站|{{FC|#000000|老街}}]]'''
|Laojie
|1919
|{{深圳地铁|3|c}}
|地下叠落岛式
|-
|'''[[大剧院站|{{FC|#000000|大剧院}}]]'''
|Grand Theater
|2854
|{{深圳地铁|2|c}} {{深圳地铁|8|c}}、''{{深圳地铁|5|c}}''
|{{R|8}}地下岛式
|-
|'''[[科学馆站|{{FC|#000000|科学馆}}]]'''
|Science Museum
|4223
|rowspan=9|福田区
|{{深圳地铁|6|c}}
|-
|'''[[华强路站|{{FC|#000000|华强路}}]]'''
|Huaqiang Rd
|5245
|-
|'''[[岗厦站|{{FC|#000000|岗厦}}]]'''
|Gangxia
|7195
|{{深圳地铁|10|c}}
|-
|'''[[会展中心站|{{FC|#000000|会展中心}}]]'''
|Convention & Exhibition Center
|7874
|{{深圳地铁|4|c}}
|-
|'''[[购物公园站|{{FC|#000000|购物公园}}]]'''
|Shopping Park
|8545
|{{深圳地铁|3|c}}
|-
|'''[[香蜜湖站|{{FC|#000000|香蜜湖}}]]'''
|Xiangmihu
|10340
|-
|'''[[车公庙站|{{FC|#000000|车公庙}}]]'''
|Chegongmiao
|11703
|{{深圳地铁|7|c}}、{{深圳地铁|9|c}}、{{深圳地铁|11|c}}
|-
|'''[[竹子林站|{{FC|#000000|竹子林}}]]'''
|Zhuzilin
|12976
|{{R|3}}
|地下双岛式
|-
|'''[[侨城东站|{{FC|#000000|侨城东}}]]'''
|Qiaocheng East
|14769
|{{R|14}}地下岛式
|-
|'''[[华侨城站|{{FC|#000000|华侨城}}]]'''
|OCT
|15926
|rowspan=9|南山区
|-
|'''[[世界之窗站|{{FC|#000000|世界之窗}}]]'''
|Window of the World
|17112
|{{深圳地铁|2|c}} {{深圳地铁|8|c}}
|-
|'''[[白石洲站|{{FC|#000000|白石洲}}]]'''
|Baishizhou
|17930
|''{{深圳地铁|20|c}}''
|rowspan=3|2009年9月28日
|-
|'''[[高新园站|{{FC|#000000|高新园}}]]'''
|Hi-Tech Park
|19310
|''{{深圳地铁|20|c}}''
|-
|'''[[深大站|{{FC|#000000|深大}}]]'''
|Shenzhen University
|20433
|''{{深圳地铁|20|c}}''、''{{深圳地铁|13|c}}''
|-
|'''[[桃园站|{{FC|#000000|桃园}}]]'''
|Taoyuan
|22693
|{{深圳地铁|12|c}}
|rowspan=12|2011年6月15日
|-
|'''[[大新站|{{FC|#000000|大新}}]]'''
|Daxin
|23703
|
|-
|'''[[鲤鱼门站|{{FC|#000000|鲤鱼门}}]]'''
|Liyumen
|24925
|''[[深惠城际铁路]]''
|-
|'''[[前海湾站|{{FC|#000000|前海湾}}]]'''
|Qianhaiwan
|25806
|{{深圳地铁|5|c}}、{{深圳地铁|11|c}}
|-
|'''[[新安站|{{FC|#000000|新安}}]]'''
|Xin'an
|26962
|rowspan=8|宝安区
|-
|'''[[宝安中心站|{{FC|#000000|宝安中心}}]]'''
|Bao'an Center
|28002
|{{深圳地铁|5|c}}
|-
|'''[[宝体站|{{FC|#000000|宝体}}]]'''
|Bao'an Stadium
|28875
|rowspan=5|
|-
|'''[[坪洲站|{{FC|#000000|坪洲}}]]'''
|Pingzhou
|30252
|-
|'''[[西乡站|{{FC|#000000|西乡}}]]'''
|Xixiang
|31468
|地下双岛式
|-
|'''[[固戍站|{{FC|#000000|固戍}}]]'''
|Gushu
|34803
|地下一岛一侧
|-
|'''[[后瑞站|{{FC|#000000|后瑞}}]]'''
|Hourui
|38105
|高架岛式
|-
|'''[[机场东站|{{FC|#000000|机场东}}]]'''
|Airport East
|40528
|{{深圳地铁|12|c}}、''{{深圳地铁|20|c}}''、''[[深大城际铁路]]''
|高架侧式
|-
|colspan=8 style="text-align:center; font-size:90%; width:700px"|以''斜体字''标示的线路尚未开通。
|}
 
== 利用状况 ==
线路贯穿深圳中心区横向发展带及西部发展带，途经深圳市中心区、罗湖、福田等地的重要商业中心区以及华侨城旅游区，同时连接深圳火车站及中国客流量第二大的罗湖口岸，二期（世界之窗至机场东）开通后更是连接南山科技园片区及宝安中心片区，2013年前更承担机场来往市区的客流，因此本线路客流量长期位居深圳地铁各线路之首。目前1号线日均客流量超过100万人次，2018年9月21日客流量达143万人次，为最高纪录<ref>[http://szsb.sznews.com/PC/content/201809/23/content_471172.html 深圳地铁客流创历史新高 日客流量达646.9万人次]</ref>。
 
== 班次 ==
=== 首末班车时间 ===
*罗湖、机场东首末车时间为6:20及23:00；
*竹子林站、侨城东站、世界之窗站、高新园站、桃园站、前海湾站、新安站在工作日6:00左右双向或单向开出首班车；
*节假日罗湖、机场东末班车时间推迟至0:00。
 
''#这里是放时刻表的位置#''
 
=== 运营班次 ===
*工作日早高峰部分列车为罗湖来往西乡的[[小交路]]列车，与罗湖和机场东的大交路列车比例为1:2。
**实际上，深圳地铁1号线的短线有如下几种：
***罗湖-前海湾
***罗湖-西乡
***罗湖-竹子林
{{深圳地铁1号线班次间隔}}
 
=== 班次的变迁 ===
1号线开通后，共开展19次运能提升。
 
线路开通初期，只有7列车上线运行，每15分钟一班车，首末班车为6:30和23:00，之后随着后续列车逐渐送达，班次逐步缩短至8分钟以内<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2004-12-29/06444655854s.shtml 深圳地铁昨日开通]. 深圳特区报, 2004-12-29.</ref>。
 
2005年9月28日，1号线高峰期（周一至周五16:00-19:00、周末13:00-18:00）发车间隔从8分钟压缩至6分钟，平峰期从10分钟压缩至8分钟<ref>[https://finance.sina.com.cn/g/20050928/10292005555.shtml 今日深圳地铁第三次大提速]. 深圳特区报, 2005-09-28.</ref>。12月28日，高峰期发车间隔压缩至5分钟，平峰期为7分钟<ref>[https://news.sohu.com/20051229/n241186759.shtml 地铁1号线5分钟一趟]. 晶报, 2005-12-29.</ref>。
 
2006年4月19日，1号线增设早高峰时段（07:30-09:00），从7分钟一班压缩至6分钟一班，晚高峰时段延长一小时（16:30-19:30），5分钟一班。周末高峰时段延长为12:00-19:00，5分钟一班<ref>[https://news.sohu.com/20060419/n242883056.shtml 深圳地铁多喜事 本月底提速 8月底开新站]. 大洋网, 2006-04-19.</ref>。2007年2月12日，早高峰班次进一步压缩至5分钟一班<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2007-02-12/053011220717s.shtml 深圳地铁再次提速早高峰发车间隔减至5分钟]. 深圳特区报, 2007-02-12.</ref>。
 
1号线续建试验段开通后，2009年12月，高峰期班次压缩至4分30秒一班<ref>[https://news.sina.com.cn/c/2010-05-28/041820360898.shtml 深圳地铁4号线月底调整运行间隔]. 深圳晚报, 2010-05-28.</ref>。
 
1号线二期在2011年6月15日全线开通，上线列车最大增至37列，高峰期4分钟一班，平峰期6分钟一班<ref>[https://news.sina.com.cn/c/p/2011-06-15/041622642079.shtml?1334659812 深圳地铁一号线今日全线开通]. 广州日报, 2011-06-15.</ref>。同年8月1日，高峰时段延长，早高峰调整为7:00-9:30，晚高峰调整为16:30-20:00，周末高峰时段延长为10:30-20:00<ref>[https://shenzhen.auto.sohu.com/20110802/n315190227.shtml 深圳地铁行车间隔缩短 各线加密发车班次]. 深圳新闻网, 2011-08-02.</ref>。
 
在二期工程开通后，1号线日客流量在不到一年时间内多次突破100万人次，一直位居全线网之首。2012年5月7日，1号线将高峰期间隔压缩至3分30秒，其中客流密集区段最小间隔2分35秒<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2012-05-07/041024376599.shtml 最快2分35秒一趟]. 广州日报, 2012-05-07.</ref>。
 
2013年4月，1号线日均客流量已从2011年5月份的45.5万人次增长至87.7万人次，拥挤情况日益加剧。4月25日，1号线开始在工作日高峰期实行“大小[[交路]]”运营模式，在原有的机场东-罗湖“大交路”基础上，增加西乡-罗湖的“小交路”，按1:1比例开行，[[西乡站]]以东区段的班次间隔压缩至3分钟，西乡站以西则为6分钟，其他时段则维持全线6分钟一班<ref>[http://district.ce.cn/newarea/roll/201304/16/t20130416_24296369.shtml 深圳地铁罗宝线西乡以东各站行车间隔压缩为3分钟] . 深圳商报, 2013-03-16.</ref>。
 
2015年7月27日，1号线工作日高峰期上线列车由44列增加至48列，班次间隔进一步压缩，西乡以东段为2分45秒，西乡以西为5分30秒，平峰期也压缩至5分30秒<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2015-07-27/080432150560.shtml 深圳地铁更快了！]. 深圳都市报, 2015-07-27.</ref>。
 
2016年9月29日，1号线工作日高峰期最小班次间隔压缩至2分35秒（小交路），西乡以西段和平峰期压缩至5分10秒，同时在沿线部分站点增设始发首班车，首班车时间提前5至21分钟不等<ref>[https://www.dutenews.com/n/article/20335 注意啦！地铁1号线行车间隔将压缩至2分35秒]. 读特, 2016-09-28.</ref>。
 
在经过多轮间隔压缩之后，1号线的信号系统不堪重负，中央服务器死机故障增多，线路部分[[联锁]]设备形成运能瓶颈<ref>史佳. 提升深圳地铁1号线运能的信号系统优化方案. 铁道通信信号, 2022-02.</ref>。同时[[罗湖站]]的道岔限速较低，制约折返能力，也直接影响发车间隔。2020至2021年，1号线开展信号系统扩能改造，并在2021年2月12日-17日春节期间对罗湖站道岔进行改造，期间[[老街站]]以东区段暂停运营<ref>[https://mp.weixin.qq.com/s/XH6nln8IwXd2TFsVOy_2_Q 停运！正月初一至初六地铁1号线施工，涉及这几站.....]. 深圳地铁, 2021-01-28.</ref>。
 
2021年3月23日，1号线取消高峰期大小交路的运行模式，高峰期只开行全程列车，全线发车间隔2分35秒，平峰期则维持5分10秒，同时部分站点首班车时间提前<ref>[https://mp.weixin.qq.com/s/a5lGsX4w7MMNTbm24BKEOg 下周二起，1号线早班车提前，高峰行车间隔压缩！]. 深圳交通, 2021-03-19.</ref>。然而此次调整后，西乡站不再有始发列车，西乡站、[[坪洲站]]、[[宝体站]]拥挤情况加剧，站外大排长龙。6月28日，1号线早高峰上线列车从56列增至62列，高峰期发车间隔压缩至2分20秒，平峰期则压缩至4分40秒，同时在西乡站定点开行11班始发列车，缓解拥挤情况<ref>[https://mp.weixin.qq.com/s/_6qt5cKd-uRm-_kks7Y7Dw 1号线加车提能！工作日最小行车间隔压缩至2分20秒]. 深圳地铁, 2021-06-20.</ref>。
 
2021年9月18日，1号线工作日早高峰恢复西乡-罗湖的小交路，大小交路比例2:1，西乡以东行车间隔压缩至2分钟，机场东至西乡区段则为2分钟与4分钟交替，晚高峰则维持2分20秒一班车，平峰期维持4分40秒一班，同时部分站点首班车时间提前。至此，1号线早高峰上线列车68列，已基本达到系统设计极限<ref>[https://mp.weixin.qq.com/s/7-d21rFXJNic6syPB6esmQ 2分钟！这条地铁线再加速！]. 深圳交通, 2021-09-14.</ref>。
 
== 列车 ==
目前1号线配有22列[[深圳地铁1号线长客庞巴迪列车|长客庞巴迪列车]]（MOVIA电动列车）、4列[[深圳地铁1号线长客列车|长客列车]]、59列[[深圳地铁1号线株机列车|株机列车]]（其中第一批26组，第二批33组）。工作日高峰期最多使用68列列车，平峰期通常使用25-30列列车（按需要而定），假日会采用大约30-41列列车。由于长客庞巴迪列车大多处于大修期间，目前绝大多数上线列车为株机列车。列车会停泊在[[前海湾车辆段]]、[[竹子林车辆段]]、[[竹子林站（深圳地铁）|竹子林站]]中间轨道、[[罗湖站（深圳地铁）|罗湖站]]侧线等地方。
 
本线开通初期使用长客庞巴迪列车，此后在2007年增购4列长客列车和26列株机列车，以应付日益增长的客流需求，并应付二期工程开通后的运营需要。株机列车在2009年8月9日开始投入运营，长客列车因故障频率高，至2010年才投入运营，之后更一度全面下线整改。
 
1号线二期开通后客流量大增，2012年，深圳地铁向南车株机再增购33列新列车，该批列车在2015年陆续上线。
 
== 事故 ==
*2013年9月8日晚上18时5分左右，一辆正常行驶的地铁列车在[[岗厦站]]至[[会展中心站]]区间突然停车，随后车卡门又突然打开。一名张姓女士被挤下了隧道，她丈夫和另外一名乘客马上跳下去救她，列车关上车门后驶离。而另一辆高速行驶的列车随后通过，与他们擦肩而过，3人紧紧抱住消防栓才幸免于难。<ref>[https://web.archive.org/web/20140907191650/http://news.xinhuanet.com/finance/2013-09/09/c_125348125.htm 深圳地铁列车突然停车开门 三名乘客被挤入隧道] .新华网 2013-09-09</ref>事后地铁集团调查后表示，有两名乘客在车卡内激烈打架引发混乱，期间有车上乘客擅自拉下紧急开门装置，导致列车紧急停车，一女乘客自称被挤落隧道，两男性乘客相继跳下隧道<ref>[https://web.archive.org/web/20130913095508/http://www.sznews.com/news/content/2013-09/10/content_8508711.htm 妙龄女乘客坠入罗宝线轨道续：乘客车厢打斗擅拉紧急装置] .深圳新闻网2013-09-10</ref>。
*2014年3月21日晚间10:21，一列在[[机场东站]]的1号线列车空车折返时，末节车厢掉道，令列车无法在机场东站折返，需要临时在[[固戍站]]折返，期间[[机场东站]]和[[后瑞站]]无列车服务，直至次日下午处置完毕后才恢复运营，事故未造成人员伤亡。该区段停运期间，[[固戍站]]乘客激增，市交委及地铁集团启动应急预案，调配免费接驳巴士转运乘客<ref>深圳|地铁1号线车厢掉道 两地铁站关闭逾15小时. 南方都市报, 2014-03-23.</ref>。
 
 
==注释==
<references group="注释"/>
 
==参考资料==
{{reflist}}
 
==链接==
{{深圳地铁1号线车站}}
{{深圳城市轨道交通线路}}
[[分类:深圳地铁线路]]

於 2024年2月23日 (五) 23:13 的最新修訂

Shenzhen Metro Logo.png 深圳地鐵1號線
線路名 █ 深圳地鐵1號線 Shenzhen Metro Line 1
線路簡稱 1號線 Line 1
線路舊稱 羅寶線 Luobao Line
首期開通時間 2004年12月28日
運營區域（城市） 深圳
運營區域（區） 羅湖區、福田區、南山區、寶安區
所屬系統 深圳城市軌道交通系統
狀態 運營中
起點及終點 羅湖—機場東
報站語言 普通話、粵語、英語
車廠 竹子林車輛段、前海灣車輛段
建設機構 深圳地鐵集團
運營機構 深圳地鐵運營集團有限公司客運一分公司
線路總長 40.979km
最高速度 80km/h
車站數目 30
列車編組 6節編組
列車類型 A型
軌距 1435mm
線路鋪設類型 地下（羅湖至固戍）
高架（後瑞至機場）
線路軌道數量 複線
線路供電電壓 1500V直流電
線路供電方式 架空接觸網供電
線路信號系統 西門子Trainguard LZB-700M
信號系統類型 基於數字軌道電路的准移動閉塞
車輛控制中心 深雲控制中心(NOCC)
車型 深圳地鐵1號線長客龐巴迪列車
深圳地鐵1號線長客列車(增購)
深圳地鐵1號線株機列車(增購)

深圳地鐵1號線（舊稱羅寶線）是深圳地鐵運營中的線路之一，屬於深圳城市軌道交通系統，由羅湖站至機場東站，全長40.979公里，呈東西走向。該線是深圳最早開通的地鐵線路之一，一期工程（羅湖至世界之窗）於2004年12月28日通車，續建段（世界之窗至機場東）於2011年6月15日開通運營。

1號線在路線圖中通常以綠色代表，包括線路圖和車站的指示牌；於港鐵接管4號線前有時亦以紅色表示，例如列車側面的色帶和列車閃燈線路圖。

目前，1號線共開通有30個車站，羅湖至固戍以北均設在地底，後瑞以南至機場東為高架段。

歷史

一期工程

另見：深圳地鐵#歷史

1號線一期工程由羅湖站至世界之窗站，全長17.387公里，設15個車站[1]。

1號線的規劃最早出現在1994年編制完成的《深圳市客運軌道交通網絡總體規劃》中，始於火車站，止於機場，全長39公里。1號線一期工程的工程項目建議書在同年通過了國家計委專家評估及國家建設部的審核。

但在1995年，國務院對國內大型基建項目進行宏觀調控，深圳地鐵項目受阻，市政府遂以香港回歸為契機，調整建設方案，在原1號線一期工程可行性研究的基礎上，提出建設「深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」，強調工程是為了滿足深港過境客流日益增長的需要，並壓縮工程規模，1號線東段（羅湖至僑城東，此後延伸至世界之窗）被列入項目之中。1998年5月25日，國家計劃委員會就「深港羅湖、皇崗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」的預測可行性研究報告批准立項，項目更名為「深圳地鐵一期工程」。同年8月，《深圳地鐵一期工程可行性研究報告》通過中國國際諮詢公司評估，並最終在1999年4月獲批准建設。

1999年12月，1號線首兩個車站（購物公園站、會展中心站）正式動工。2004年12月28日1號線一期工程全線通車。

續建工程

1號線由一期工程終點站世界之窗站繼續向西延伸的部分，稱為「1號線續建工程」或「1號線續建段」，屬深圳地鐵二期工程。續建段經南頭、新安、西鄉等地，到達深圳寶安國際機場的機場東站，全長23.622千米，設有15個新車站、前海灣車輛段，總投資106.06億元。續建工程於2011年6月15日全線開通。

1號線續建工程在2003年公佈的《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》中確定，由原羅湖口岸至寶安體育中心延伸至深圳機場。包含1號線續建工程的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2010）》於2005年3月獲得國家發改委批准，1號線續建工程於2006年獲得國家發改委批准建設。

續建試驗段

1號線續建試驗段為續建工程的世界之窗站至深大站段（又稱「三站三區間」路段），其中世界之窗站至高新園站的「三站三區間」路段已於2005年3月開始進行土建工程。該段「三站三區間」路段計劃於2009年5月31日建成[2]。三站土建工程於2008年3月完工，於2009年9月28日開通試運營。

深大站-機場東站

1號線深大站至機場東站段又分為「西鄉以東段」（深大站至西鄉站）及「機場段」（西鄉站至機場東站）。

坪洲站是該段首個開工建設的車站，土建工程於2006年12月28日開工。西鄉以東段在2007年3月30日開始土建工程，[2]機場段則於2008年3月26日開工[3]，並於2008年8月29日全面開工[2]。機場段由於早期受穗莞深城際軌道和深圳機場擴建等不確定因素影響，須與有關工程統籌協調規劃，因此施工和啟用時間比其它路段遲[4]。

受拆遷、道路沉降等問題影響，1號線續建段施工進度緩慢，啟用日期曾經多次更改。在2007年10月，深圳市地鐵有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通[5]；在2008年3月11日的公佈中，三段開通時間則分別為2008年12月28日（力爭）、2009年12月26日和2011年6月30日[5]；在2008年4月30日的宣佈，則為2009年、2010年和2011年的6月30日。至於在2009年的宣佈，分別為2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日[2]，試驗段已於2009年9月通車，但西鄉以東段和機場段有機會押後至2010年12月和2011年6月才可通車[6][7][8]

續建段西鄉以東段於2010年11月27日三權移交，並在12月29日投入試運行，但列車不載客。最終續建段於2011年6月15日隨機場段的開通而全線通車。

站名公佈問題

續建工程機場段（西鄉至機場東）其中兩個車站，在官方公佈中曾經同時出現兩個站名：位於機場的車站曾同時出現「深圳機場站」和「機場東站」兩名，位於固戍二路的車站則同時有「固戍站」和「航城站」的站名[9]。後來深圳市規劃局在2008年4月公佈站點命名方案，才統一稱為機場東站和固戍站[10]。

在大新站至新安站之間一段續建段的站點設置也曾出現混淆，官方公佈一度有兩種說法：一種說法指1號線大新和新安間設鯉魚門站，和5號線與11號線的前海灣站換乘，1號線車站名稱可能再作調整[11]；另一種說法則指1號線分別設「前海灣站」和「鯉魚門站」，其中前海灣站和5號線、11號線換乘[9]。深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案，證實後者說法為正確[10]。

線路更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵1號線將會易名為「羅寶線」。但在2013年10月，深圳地鐵集團又將深圳地鐵線路名稱改為數字編號，並在車站、列車、廣播提示上將相關名稱改為數字編號+漢字名稱方式。羅寶線更名為「1號羅寶線」。[12]

已擱置發展

延伸至機場北

原本深圳地鐵1號線打算最終會再由機場東延至機場北，使1號線全線長度達到44.1千米，站數增至32個[13]。機場東至機場北的路段屬於近期線路[14]，但根據深圳國土規劃局於2012年發佈的《深圳市軌道交通規劃（修編）》，該方案被廢止，1號線自此不再延長。[15]

線路走向

本線起於羅湖口岸北側、深圳火車站東側下沉廣場，經人民南路地底，至東門商業區轉向西行。為避開百貨廣場及廣深鐵路下方樁基礎，線路雙向隧道從國貿站南側開始，從平行分佈過渡為上下疊落分佈，國貿站、老街站因而採用側式疊式站台。而在該段隧道施工期間，為避免建築物沉降破壞，在中國大陸首次採用大軸力樁基托換技術[16][17]。

線路離開老街站後，雙向隧道逐漸過渡為平行分佈，沿解放路地底行進，經過大劇院站之後轉入深南路，經過蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區，一直延伸至深南皇崗立交，從立交東南側的中心公園地下穿越，進入福華路地下，經過福田中心區，其間在會展中心站設置與4號線的聯絡線。離開購物公園站後，從福新立交橋北側穿過，下穿高爾夫球場，再回到深南大道地底，敷設於深南大道中央或兩側綠化帶下方，經過車公廟、華僑城住宅區和旅遊區，到達世界之窗站，至此為一期工程終點。

二期工程從世界之窗開始，繼續沿深南大道地底敷設，下穿高新園片區，在科苑立交轉向西南向，沿科技南一路行進，之後轉入深圳大學地底，進入桃園路地下，並延伸至桂灣四路，在通過鯉魚門站後轉向北，在聽海大道下方設前海灣站，車站北側有聯絡線前往前海車輛段。

離開前海灣站後，轉入新湖路下方，穿越新安、坪洲、西鄉片區的商圈、城中村、住宅區等片區，該區域在1號線開通後吸引大量上班族居住。在離開西鄉站後，線路下穿碧海灣公園，轉入寶安大道下方，經過固戍站。之後在機場南路以北附近轉為高架敷設，繼續在寶安大道中央敷設，之後穿越深圳機場國內貨運村，到達機場舊A、B航站樓東側、航站四路東側。

沿途車站

1號線各站及車站信息
車站中文名稱 車站英文名稱 中心裏程
（m） 		所在區 可換乘 開通日期 車站類型
羅湖 Luohu 130 羅湖區 中國鐵路路徽.svg 深圳站
港鐵東鐵線羅湖站 		2004年12月28日 地下西班牙式
國貿 Guomao 1275 地下疊落側式
老街 Laojie 1919 3號線 地下疊落島式
大劇院 Grand Theater 2854 2號線 8號線、5號線 地下島式
科學館 Science Museum 4223 福田區 6號線
華強路 Huaqiang Rd 5245
崗廈 Gangxia 7195 10號線
會展中心 Convention & Exhibition Center 7874 4號線
購物公園 Shopping Park 8545 3號線
香蜜湖 Xiangmihu 10340
車公廟 Chegongmiao 11703 7號線、9號線、11號線
竹子林 Zhuzilin 12976 地下雙島式
僑城東 Qiaocheng East 14769 地下島式
華僑城 OCT 15926 南山區
世界之窗 Window of the World 17112 2號線 8號線
白石洲 Baishizhou 17930 20號線 2009年9月28日
高新園 Hi-Tech Park 19310 20號線
深大 Shenzhen University 20433 20號線、13號線
桃園 Taoyuan 22693 12號線 2011年6月15日
大新 Daxin 23703
鯉魚門 Liyumen 24925 深惠城際鐵路
前海灣 Qianhaiwan 25806 5號線、11號線
新安 Xin'an 26962 寶安區
寶安中心 Bao'an Center 28002 5號線
寶體 Bao'an Stadium 28875
坪洲 Pingzhou 30252
西鄉 Xixiang 31468 地下雙島式
固戍 Gushu 34803 地下一島一側
後瑞 Hourui 38105 高架島式
機場東 Airport East 40528 12號線、20號線、深大城際鐵路 高架側式
以斜體字標示的線路尚未開通。

利用狀況

線路貫穿深圳中心區橫向發展帶及西部發展帶，途經深圳市中心區、羅湖、福田等地的重要商業中心區以及華僑城旅遊區，同時連接深圳火車站及中國客流量第二大的羅湖口岸，二期（世界之窗至機場東）開通後更是連接南山科技園片區及寶安中心片區，2013年前更承擔機場來往市區的客流，因此本線路客流量長期位居深圳地鐵各線路之首。目前1號線日均客流量超過100萬人次，2018年9月21日客流量達143萬人次，為最高紀錄[18]。

班次

首末班車時間

  • 羅湖、機場東首末車時間為6:20及23:00；
  • 竹子林站、僑城東站、世界之窗站、高新園站、桃園站、前海灣站、新安站在工作日6:00左右雙向或單向開出首班車；
  • 節假日羅湖、機場東末班車時間推遲至0:00。

#這裏是放時刻表的位置#

運營班次

  • 工作日早高峰部分列車為羅湖來往西鄉的小交路列車，與羅湖和機場東的大交路列車比例為1:2。
    • 實際上，深圳地鐵1號線的短線有如下幾種：
      • 羅湖-前海灣
      • 羅湖-西鄉
      • 羅湖-竹子林
1號線班次間隔
工作日
時段 班次
早高峰 羅湖至西鄉：2分鐘
西鄉至機場東：2分鐘和4分鐘交替
平峰期 4分40秒
晚高峰 2分20秒
休息日及節假日
時段 班次
高峰期 3分45秒
平峰期 5分45秒

班次的變遷

1號線開通後，共開展19次運能提升。

線路開通初期，只有7列車上線運行，每15分鐘一班車，首末班車為6:30和23:00，之後隨着後續列車逐漸送達，班次逐步縮短至8分鐘以內[19]。

2005年9月28日，1號線高峰期（周一至周五16:00-19:00、周末13:00-18:00）發車間隔從8分鐘壓縮至6分鐘，平峰期從10分鐘壓縮至8分鐘[20]。12月28日，高峰期發車間隔壓縮至5分鐘，平峰期為7分鐘[21]。

2006年4月19日，1號線增設早高峰時段（07:30-09:00），從7分鐘一班壓縮至6分鐘一班，晚高峰時段延長一小時（16:30-19:30），5分鐘一班。周末高峰時段延長為12:00-19:00，5分鐘一班[22]。2007年2月12日，早高峰班次進一步壓縮至5分鐘一班[23]。

1號線續建試驗段開通後，2009年12月，高峰期班次壓縮至4分30秒一班[24]。

1號線二期在2011年6月15日全線開通，上線列車最大增至37列，高峰期4分鐘一班，平峰期6分鐘一班[25]。同年8月1日，高峰時段延長，早高峰調整為7:00-9:30，晚高峰調整為16:30-20:00，周末高峰時段延長為10:30-20:00[26]。

在二期工程開通後，1號線日客流量在不到一年時間內多次突破100萬人次，一直位居全線網之首。2012年5月7日，1號線將高峰期間隔壓縮至3分30秒，其中客流密集區段最小間隔2分35秒[27]。

2013年4月，1號線日均客流量已從2011年5月份的45.5萬人次增長至87.7萬人次，擁擠情況日益加劇。4月25日，1號線開始在工作日高峰期實行「大小交路」運營模式，在原有的機場東-羅湖「大交路」基礎上，增加西鄉-羅湖的「小交路」，按1:1比例開行，西鄉站以東區段的班次間隔壓縮至3分鐘，西鄉站以西則為6分鐘，其他時段則維持全線6分鐘一班[28]。

2015年7月27日，1號線工作日高峰期上線列車由44列增加至48列，班次間隔進一步壓縮，西鄉以東段為2分45秒，西鄉以西為5分30秒，平峰期也壓縮至5分30秒[29]。

2016年9月29日，1號線工作日高峰期最小班次間隔壓縮至2分35秒（小交路），西鄉以西段和平峰期壓縮至5分10秒，同時在沿線部分站點增設始發首班車，首班車時間提前5至21分鐘不等[30]。

在經過多輪間隔壓縮之後，1號線的信號系統不堪重負，中央伺服器死機故障增多，線路部分聯鎖設備形成運能瓶頸[31]。同時羅湖站的道岔限速較低，制約折返能力，也直接影響發車間隔。2020至2021年，1號線開展信號系統擴能改造，並在2021年2月12日-17日春節期間對羅湖站道岔進行改造，期間老街站以東區段暫停運營[32]。

2021年3月23日，1號線取消高峰期大小交路的運行模式，高峰期只開行全程列車，全線發車間隔2分35秒，平峰期則維持5分10秒，同時部分站點首班車時間提前[33]。然而此次調整後，西鄉站不再有始發列車，西鄉站、坪洲站、寶體站擁擠情況加劇，站外大排長龍。6月28日，1號線早高峰上線列車從56列增至62列，高峰期發車間隔壓縮至2分20秒，平峰期則壓縮至4分40秒，同時在西鄉站定點開行11班始發列車，緩解擁擠情況[34]。

2021年9月18日，1號線工作日早高峰恢復西鄉-羅湖的小交路，大小交路比例2:1，西鄉以東行車間隔壓縮至2分鐘，機場東至西鄉區段則為2分鐘與4分鐘交替，晚高峰則維持2分20秒一班車，平峰期維持4分40秒一班，同時部分站點首班車時間提前。至此，1號線早高峰上線列車68列，已基本達到系統設計極限[35]。

列車

目前1號線配有22列長客龐巴迪列車（MOVIA電動列車）、4列長客列車、59列株機列車（其中第一批26組，第二批33組）。工作日高峰期最多使用68列列車，平峰期通常使用25-30列列車（按需要而定），假日會採用大約30-41列列車。由於長客龐巴迪列車大多處於大修期間，目前絕大多數上線列車為株機列車。列車會停泊在前海灣車輛段、竹子林車輛段、竹子林站中間軌道、羅湖站側線等地方。

本線開通初期使用長客龐巴迪列車，此後在2007年增購4列長客列車和26列株機列車，以應付日益增長的客流需求，並應付二期工程開通後的運營需要。株機列車在2009年8月9日開始投入運營，長客列車因故障頻率高，至2010年才投入運營，之後更一度全面下線整改。

1號線二期開通後客流量大增，2012年，深圳地鐵向南車株機再增購33列新列車，該批列車在2015年陸續上線。

事故

  • 2013年9月8日晚上18時5分左右，一輛正常行駛的地鐵列車在崗廈站至會展中心站區間突然停車，隨後車卡門又突然打開。一名張姓女士被擠下了隧道，她丈夫和另外一名乘客馬上跳下去救她，列車關上車門後駛離。而另一輛高速行駛的列車隨後通過，與他們擦肩而過，3人緊緊抱住消防栓才倖免於難。[36]事後地鐵集團調查後表示，有兩名乘客在車卡內激烈打架引發混亂，期間有車上乘客擅自拉下緊急開門裝置，導致列車緊急停車，一女乘客自稱被擠落隧道，兩男性乘客相繼跳下隧道[37]。
  • 2014年3月21日晚間10:21，一列在機場東站的1號線列車空車折返時，末節車廂掉道，令列車無法在機場東站折返，需要臨時在固戍站折返，期間機場東站和后瑞站無列車服務，直至次日下午處置完畢後才恢復運營，事故未造成人員傷亡。該區段停運期間，固戍站乘客激增，市交委及地鐵集團啟動應急預案，調配免費接駁巴士轉運乘客[38]。


注釋


參考資料

  1. ↑ 深圳地鐵今開通 將與港接駁形成新交通網絡. 2004-12-28, 南方網綜合.
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 深圳地鐵網站：1號線進度計劃，2008年4月30日（於2008年5月14日存取）
  3. ↑ 深圳地鐵一號線機場段工程昨日正式開工，2008年3月27日，南方都市報
  4. ↑ 地鐵1號線10月續建，2005年9月6日，深圳特區報
  5. ↑ 5.0 5.1 深圳地鐵乘客問答，深圳地鐵
  6. ↑ 地鐵一號線年底通西鄉，地鐵族論壇
  7. ↑ 1號線續建段能否在本月30日通車??，地鐵族論壇
  8. ↑ 地鐵一號線年底通西鄉，深圳新聞網
  9. ↑ 9.0 9.1 深圳特區近期軌道建設交通影響評估及交通疏解規劃要點（圖1、圖3），2007年12月12日，深圳市規劃局
  10. ↑ 10.0 10.1 五線交織構成軌道交通網 深圳地鐵公佈線路及站點命名. 深圳新聞網, 2008-04-23.
  11. ↑ 地鐵族論壇：深圳規劃局證實鯉魚門站與前海灣站是同一個站!，2007年11月23日
  12. ↑ 深圳地鐵改名：數字中文並存 親，你喊對了嗎？，2013年10月18日，深圳本地寶。
  13. ↑ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案，2008年2月21日，深圳市規劃局
  14. ↑ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 4 軌道網綜合規劃（圖4-3 軌道交通線網分期實施方案圖），2008年2月21日，深圳市規劃局
  15. ↑ 《深圳市軌道交通規劃（修編）》總結，地鐵族論壇
  16. ↑ 陳偉庚 覃應華. 深圳地鐵一期工程廣深鐵路樁基托換施工監測方案與實踐. 鐵道建築, 2007(01).
  17. ↑ 李連生. 深圳地鐵1號線重疊段線路設計研究. 鐵道工程學報. 2012, 29(10).
  18. ↑ 深圳地鐵客流創歷史新高 日客流量達646.9萬人次
  19. ↑ 深圳地鐵昨日開通. 深圳特區報, 2004-12-29.
  20. ↑ 今日深圳地鐵第三次大提速. 深圳特區報, 2005-09-28.
  21. ↑ 地鐵1號線5分鐘一趟. 晶報, 2005-12-29.
  22. ↑ 深圳地鐵多喜事 本月底提速 8月底開新站. 大洋網, 2006-04-19.
  23. ↑ 深圳地鐵再次提速早高峰發車間隔減至5分鐘. 深圳特區報, 2007-02-12.
  24. ↑ 深圳地鐵4號線月底調整運行間隔. 深圳晚報, 2010-05-28.
  25. ↑ 深圳地鐵一號線今日全線開通. 廣州日報, 2011-06-15.
  26. ↑ 深圳地鐵行車間隔縮短 各線加密發車班次. 深圳新聞網, 2011-08-02.
  27. ↑ 最快2分35秒一趟. 廣州日報, 2012-05-07.
  28. ↑ 深圳地鐵羅寶線西鄉以東各站行車間隔壓縮為3分鐘 . 深圳商報, 2013-03-16.
  29. ↑ 深圳地鐵更快了！. 深圳都市報, 2015-07-27.
  30. ↑ 注意啦！地鐵1號線行車間隔將壓縮至2分35秒. 讀特, 2016-09-28.
  31. ↑ 史佳. 提升深圳地鐵1號線運能的信號系統優化方案. 鐵道通信信號, 2022-02.
  32. ↑ 停運！正月初一至初六地鐵1號線施工，涉及這幾站...... 深圳地鐵, 2021-01-28.
  33. ↑ 下周二起，1號線早班車提前，高峰行車間隔壓縮！. 深圳交通, 2021-03-19.
  34. ↑ 1號線加車提能！工作日最小行車間隔壓縮至2分20秒. 深圳地鐵, 2021-06-20.
  35. ↑ 2分鐘！這條地鐵線再加速！. 深圳交通, 2021-09-14.
  36. ↑ 深圳地鐵列車突然停車開門 三名乘客被擠入隧道 .新華網 2013-09-09
  37. ↑ 妙齡女乘客墜入羅寶線軌道續：乘客車廂打鬥擅拉緊急裝置 .深圳新聞網2013-09-10
  38. ↑ 深圳|地鐵1號線車廂掉道 兩地鐵站關閉逾15小時. 南方都市報, 2014-03-23.

連結

Template:深圳地鐵1號線車站 Template:深圳城市軌道交通線路

取自 "https://wiki.hydcraft.cn/index.php?title=深圳地铁1号线&oldid=9437"
為了讓您的瀏覽體驗更加高效、方便和個性化，遵照《中華人民共和國網絡安全法》和《信息安全技術個人信息安全規範》，我們需要您允許本站使用Cookies。 在某些情况下，Cookies是使網站正常運行的必要條件。