 海嶼本線色谷站。 | ||
 HR 海嶼本線
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|---|---|---|
| 線路名 | █ HR 海嶼本線 | HR Haiyu Main Line |
| 線路簡稱 | HY | |
| 運營地區 | 南嶼都、海港縣 | |
| 線路類型 | 城際鐵路 | |
| 所屬系統 | HR | |
| 狀態 | 已開通 | |
| 起訖點 | 赫爾海姆—東港 | |
| 報站 | 籌備中 漢語（普通話）、英語 | |
| 車廠 | 海嶼本線車廠、海嶼快線車廠 | |
| 建設機構 | 氫氣建築集團有限公司 | |
| 運營機構 | 氫氣服有鐵路(集團) | |
| 線路總長 | 14.5 千米 | |
| 最高速度 | 300 KPH | |
| 車站數目 | 11（普通線） 5（快線） | |
| 列車編組 | 4A | |
| 線路結構 | 地下線、高架線 | |
| 軌距 | 標準 | |
| 模組 |  MTR
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| 車型 | Haiyu (Long) R-Train | |
海嶼本線是HR首條開通的線路，歷史悠久。也是跨度最大，連接發達地區最多的線路。海嶼本線是連接本島東西方向的骨幹線路，串聯起赫爾海姆、諾姆、南嶼、東港。同時，海嶼本線在南嶼都內還承擔着城際鐵路的作用，與南嶼地鐵互相配合。
一期（赫爾海姆—南嶼東）已完工，因赫爾海姆城市多次重建，赫爾海姆至諾姆區間時常被迫停運。二期（南嶼東—東港）也於2022年7月完工，以海底隧道的方式連接東港島，區間速度最高可達300 KPH。
2023年5月12日晚，海嶼快線接入新建的赫爾海姆站。2023年5月13日凌晨，海嶼本線接入新建的赫爾海姆站。至此，海嶼雙線全線已通車。
技術
車型
位於海嶼本線車廠的R-Train
位於海嶼本線車廠的Haiyu (Long)
海嶼本線早期使用K-Train和C-Train。在東港延長段通車且四線化改造完成後，開始改用R-Train、M-Train與K-Train（機場快線塗裝）混用。
2022年12月底，Arknights_Chen_為HR的三條線路製作了車包，其中就包含了海嶼本線車輛。
車廠
海嶼本線及海嶼快線的車廠位於海港縣東港區。
速度
海嶼本線及海嶼快線的加速度都為4.0。其中區間最高速度都是300KPH。
海嶼快線
可參見海嶼本線四線化改造。
海嶼快線是四線化改造後的產物。雖然名字有別於海嶼本線，但在線路管理上仍然視為海嶼本線的一部分。
海嶼快線共5站，其中區間最高速度300KPH。
歷史沿革
初期
海嶼本線於2022年6月底陸續開始建設，是HR與氫氣建築集團有限公司首條於六周目建設的鐵路線路。初期線路規劃走向為（海姆達爾—諾姆—灣仔—西海岸—南嶼—南街—東曉—高新區—埃斯基），與如今的線海嶼本線的本島段走向幾乎完全一致。初期規劃的建設落實預計耗時一周。
快線化改造
可參見海嶼本線快線化改造事件。
可參見成立南嶼地鐵事件。
2022年8月，東峰方面以「停站多、不便於通勤」為由，建議對海嶼本線進行快線化改造，提出四線化方案。HR方面考慮到耗費精力過大沒有理睬。之後東峰方面又提出結合信號系統進行改造，並由東峰方面進行改造工程的實施，HR方勉強同意。
在東峰方改造實施的數月後，因改造幅度過大和設置不合理，HR方最終在2022年11月對全線進行了四線化改造，沿用至今。
規劃
命名
因途徑海港縣與南嶼都，便取海港縣的「海」與南嶼都的「嶼」組成「海嶼」。
高新區
線路完工數日後，高新區站的所屬行政區東峰區方面要求該站更名，經HR與東峰方面協商最終更名為色谷，沿用至今。
海姆達爾
可參見第一次赫爾海姆重建事件。
海姆達爾方面在2022年7月進行了第一次重建，並對車站進行了分割和重命名。原海姆達爾站更名赫爾海姆東站，在原海姆達爾站西側海島設置赫爾海姆站。HR遵照其要求對線路進行了修改。
在這之後海姆達爾方面又進行了第二次重建，本次對島嶼組成和輪廓進行了大幅度調整，並將赫爾海姆東站更名斯特萊特站。赫爾海姆站已由東峰建築公司於2023年4月完工。
海嶼本線、快線分別於2023年5月12日和5月13日接入新站。
和歌山
可參見埃斯基撤市設區事件。
埃斯基站在初期建設完成並通車後，折返方式一直是站外折返。折返線受城市建設與規劃原因無法延遲，最終只能在半徑為5的折返線內強硬運轉。2022年7月底在南嶼都溝通下，埃斯基同意撤市設區並更名為龍門區。
更名後，HR打算將埃斯基站更名龍門站。但龍門方面認為在改區後應該給予自己名稱上的補償，應該在「區」前面加個「新」，即龍門新區站，如同天津市的濱海新區一般。並私自更改車站名稱，HR當即駁回了該請求，並要求其調整站名。
在2022年8月，HR打算協助龍門區基礎建設。將車站重新建設了一番，並更改其站名為南嶼東站沿用至今。即使在龍門重建並更名和歌山之後也仍未更名。
宜蘭
海嶼本線在規劃之初是必然要經過南嶼站的。南嶼站所在地形為盆地，且南嶼站北部100米即是宜蘭的行政邊界。宜蘭建成區鐵路建設早，地下部分極其複雜。但南嶼都初期建設時受到「不建地鐵、城際鐵路代替地鐵」理念的指導，HR按照該理念依舊在地形複雜的宜蘭設置了西海岸站和灣仔站。
宜蘭方面在初期表示西海岸站與宜蘭本地鐵路距離過近，可換乘。HR方面考慮到地形等多方面因素沒有考慮便就此擱置。在西海岸站落成後，宜蘭方迅速配合建設了換乘通道等一系列銜接措施。
建設
理念
海嶼本線作為HR第一條建設的先例，吸取到了許多經驗。在早期的海嶼本線的隧道是安裝燈的，後來因過於繁瑣且不符合現實便停止了。
車站裝修
滑稽建築事務所承擔了大部分站點的改造和裝修，譬如西海岸站、灣仔站、南嶼東站。
海姆達爾地區的赫爾海姆站、赫爾海姆東站、諾姆站都由海姆達爾方親自建設。
報站
海嶼本線的報站預計在2023年1月上線，使用漢語（普通話）、英語。由Aurora_Lemon和Xiao_awa_配音。
站台長度
海嶼本線早期建設時因技術經驗不足，預留站台長度均為100格，而4A長度為101格。這導致了部分站點的車站屏蔽門不對稱。
影響
體驗
可參見2022年7月雜色視察服務器事件。
雜色曾在2022年7月30日親自體驗了海嶼本線。
建設
海嶼本線作為服內為數不多的跨越多個重要地區且建設較早的線路，對於現有的鐵路布局有着較大的影響。
鴿鐵在建設時因海嶼本線阻擋而調整建設方案。南嶼地鐵二號線二期建設時與海嶼快線的隧道擦頂而過。
起訖點
海嶼本線
| 車站編號 | 車站名稱 | 換乘線路 | 行政區 |
|---|---|---|---|
| HY-01 | 東港 Tungkang | / | 海港縣 |
| HY-02 | 南嶼東 Nanyu East | / | 南嶼都 |
| HY-03 | 色谷 Segu | / | 南嶼都 |
| HY-04 | 東曉 Dongxiao | / | 南嶼都 |
| HY-05 | 南街 Nanjie | 金橋線、南嶼地鐵二號線 | 南嶼都 |
| HY-06 | 南嶼 Nanyu | 巷丹本線、中央線、金橋線 | 南嶼都 |
| HY-07 | 西海岸 West Coast | / | 南嶼都 |
| HY-08 | 灣仔 Wanzai | / | 南嶼都 |
| HY-09 | 諾姆 Noum | / | 海港縣 |
| HY-10 | 斯特萊特 Satellite | / | 海港縣 |
| HY-11 | 赫爾海姆 Helheim | / | 海港縣 |
海嶼快線
| 車站編號 | 車站名稱 | 換乘線路 | 行政區 |
|---|---|---|---|
| HY-01 | 東港 Tungkang | / | 海港縣 |
| HY-02 | 南嶼東 Nanyu East | / | 南嶼都 |
| HY-06 | 南嶼 Nanyu | 巷丹本線、中央線、金橋線 | 南嶼都 |
| HY-09 | 諾姆 Noum | / | 海港縣 |
| HY-11 | 赫爾海姆 Helheim | / | 海港縣 |