 海屿本线色谷站。 | ||
 HR 海屿本线
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|---|---|---|
| 线路名 | █ HR 海屿本线 | HR Haiyu Main Line |
| 线路简称 | HY | |
| 运营地区 | 南屿都、海港县 | |
| 线路类型 | 城际铁路 | |
| 所属系统 | HR | |
| 状态 | 已开通 | |
| 起讫点 | 赫尔海姆—东港 | |
| 报站 | 筹备中 汉语（普通话）、英语 | |
| 车厂 | 海屿本线车厂、海屿快线车厂 | |
| 建设机构 | 氢气建筑集团有限公司 | |
| 运营机构 | 氢气服有铁路(集团) | |
| 线路总长 | 14.5 千米 | |
| 最高速度 | 300 KPH | |
| 车站数目 | 11（普通线） 5（快线） | |
| 列车编组 | 4A | |
| 线路结构 | 地下线、高架线 | |
| 轨距 | 标准 | |
| 模组 |  MTR
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| 车型 | Haiyu (Long) R-Train | |
海屿本线是HR首条开通的线路，历史悠久。也是跨度最大，连接发达地区最多的线路。海屿本线是连接本岛东西方向的骨干线路，串联起赫尔海姆、诺姆、南屿、东港。同时，海屿本线在南屿都内还承担着城际铁路的作用，与南屿地铁互相配合。
一期（赫尔海姆—南屿东）已完工，因赫尔海姆城市多次重建，赫尔海姆至诺姆区间时常被迫停运。二期（南屿东—东港）也于2022年7月完工，以海底隧道的方式连接东港岛，区间速度最高可达300 KPH。
2023年5月12日晚，海屿快线接入新建的赫尔海姆站。2023年5月13日凌晨，海屿本线接入新建的赫尔海姆站。至此，海屿双线全线已通车。
技术
车型
位于海屿本线车厂的R-Train
位于海屿本线车厂的Haiyu (Long)
海屿本线早期使用K-Train和C-Train。在东港延长段通车且四线化改造完成后，开始改用R-Train、M-Train与K-Train（机场快线涂装）混用。
2022年12月底，Arknights_Chen_为HR的三条线路制作了车包，其中就包含了海屿本线车辆。
车厂
海屿本线及海屿快线的车厂位于海港县东港区。
速度
海屿本线及海屿快线的加速度都为4.0。其中区间最高速度都是300KPH。
海屿快线
可参见海屿本线四线化改造。
海屿快线是四线化改造后的产物。虽然名字有别于海屿本线，但在线路管理上仍然视为海屿本线的一部分。
海屿快线共5站，其中区间最高速度300KPH。
历史沿革
初期
海屿本线于2022年6月底陆续开始建设，是HR与氢气建筑集团有限公司首条于六周目建设的铁路线路。初期线路规划走向为（海姆达尔—诺姆—湾仔—西海岸—南屿—南街—东晓—高新区—埃斯基），与如今的线海屿本线的本岛段走向几乎完全一致。初期规划的建设落实预计耗时一周。
快线化改造
可参见海屿本线快线化改造事件。
可参见成立南屿地铁事件。
2022年8月，东峰方面以“停站多、不便于通勤”为由，建议对海屿本线进行快线化改造，提出四线化方案。HR方面考虑到耗费精力过大没有理睬。之后东峰方面又提出结合信号系统进行改造，并由东峰方面进行改造工程的实施，HR方勉强同意。
在东峰方改造实施的数月后，因改造幅度过大和设置不合理，HR方最终在2022年11月对全线进行了四线化改造，沿用至今。
规划
命名
因途径海港县与南屿都，便取海港县的“海”与南屿都的“屿”组成“海屿”。
高新区
线路完工数日后，高新区站的所属行政区东峰区方面要求该站更名，经HR与东峰方面协商最终更名为色谷，沿用至今。
海姆达尔
可参见第一次赫尔海姆重建事件。
海姆达尔方面在2022年7月进行了第一次重建，并对车站进行了分割和重命名。原海姆达尔站更名赫尔海姆东站，在原海姆达尔站西侧海岛设置赫尔海姆站。HR遵照其要求对线路进行了修改。
在这之后海姆达尔方面又进行了第二次重建，本次对岛屿组成和轮廓进行了大幅度调整，并将赫尔海姆东站更名斯特莱特站。赫尔海姆站已由东峰建筑公司于2023年4月完工。
海屿本线、快线分别于2023年5月12日和5月13日接入新站。
和歌山
可参见埃斯基撤市设区事件。
埃斯基站在初期建设完成并通车后，折返方式一直是站外折返。折返线受城市建设与规划原因无法延迟，最终只能在半径为5的折返线内强硬运转。2022年7月底在南屿都沟通下，埃斯基同意撤市设区并更名为龙门区。
更名后，HR打算将埃斯基站更名龙门站。但龙门方面认为在改区后应该给予自己名称上的补偿，应该在“区”前面加个“新”，即龙门新区站，如同天津市的滨海新区一般。并私自更改车站名称，HR当即驳回了该请求，并要求其调整站名。
在2022年8月，HR打算协助龙门区基础建设。将车站重新建设了一番，并更改其站名为南屿东站沿用至今。即使在龙门重建并更名和歌山之后也仍未更名。
宜兰
海屿本线在规划之初是必然要经过南屿站的。南屿站所在地形为盆地，且南屿站北部100米即是宜兰的行政边界。宜兰建成区铁路建设早，地下部分极其复杂。但南屿都初期建设时受到“不建地铁、城际铁路代替地铁”理念的指导，HR按照该理念依旧在地形复杂的宜兰设置了西海岸站和湾仔站。
宜兰方面在初期表示西海岸站与宜兰本地铁路距离过近，可换乘。HR方面考虑到地形等多方面因素没有考虑便就此搁置。在西海岸站落成后，宜兰方迅速配合建设了换乘通道等一系列衔接措施。
建设
理念
海屿本线作为HR第一条建设的先例，吸取到了许多经验。在早期的海屿本线的隧道是安装灯的，后来因过于繁琐且不符合现实便停止了。
车站装修
滑稽建筑事务所承担了大部分站点的改造和装修，譬如西海岸站、湾仔站、南屿东站。
海姆达尔地区的赫尔海姆站、赫尔海姆东站、诺姆站都由海姆达尔方亲自建设。
报站
海屿本线的报站预计在2023年1月上线，使用汉语（普通话）、英语。由Aurora_Lemon和Xiao_awa_配音。
站台长度
海屿本线早期建设时因技术经验不足，预留站台长度均为100格，而4A长度为101格。这导致了部分站点的车站屏蔽门不对称。
影响
体验
可参见2022年7月杂色视察服务器事件。
杂色曾在2022年7月30日亲自体验了海屿本线。
建设
海屿本线作为服内为数不多的跨越多个重要地区且建设较早的线路，对于现有的铁路布局有着较大的影响。
鸽铁在建设时因海屿本线阻挡而调整建设方案。南屿地铁二号线二期建设时与海屿快线的隧道擦顶而过。
起讫点
海屿本线
| 车站编号 | 车站名称 | 换乘线路 | 行政区 |
|---|---|---|---|
| HY-01 | 东港 Tungkang | / | 海港县 |
| HY-02 | 南屿东 Nanyu East | / | 南屿都 |
| HY-03 | 色谷 Segu | / | 南屿都 |
| HY-04 | 东晓 Dongxiao | / | 南屿都 |
| HY-05 | 南街 Nanjie | 金桥线、南屿地铁二号线 | 南屿都 |
| HY-06 | 南屿 Nanyu | 巷丹本线、中央线、金桥线 | 南屿都 |
| HY-07 | 西海岸 West Coast | / | 南屿都 |
| HY-08 | 湾仔 Wanzai | / | 南屿都 |
| HY-09 | 诺姆 Noum | / | 海港县 |
| HY-10 | 斯特莱特 Satellite | / | 海港县 |
| HY-11 | 赫尔海姆 Helheim | / | 海港县 |
海屿快线
| 车站编号 | 车站名称 | 换乘线路 | 行政区 |
|---|---|---|---|
| HY-01 | 东港 Tungkang | / | 海港县 |
| HY-02 | 南屿东 Nanyu East | / | 南屿都 |
| HY-06 | 南屿 Nanyu | 巷丹本线、中央线、金桥线 | 南屿都 |
| HY-09 | 诺姆 Noum | / | 海港县 |
| HY-11 | 赫尔海姆 Helheim | / | 海港县 |