HR 中央线 | ||
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线路名 | █ HR 中央线 | HR Central Line |
线路简称 | CL | |
运营地区 | 南屿都 | |
线路类型 | 地铁 | |
所属系统 | HR | |
状态 | 已开通 | |
起讫点 | 南屿—东岭 | |
报站 | 汉语(普通话)、英语 鸡翅(普通话) 肖阿瓦(英语) | |
车厂 | 中央线车厂 | |
建设机构 | 滑稽建筑事务所(宜兰)有限公司 东峰建筑有限公司 | |
运营机构 | 南屿地铁(集团)有限公司 | |
线路总长 | 7.5 千米 | |
最高速度 | 120 KPH | |
车站数目 | 7 | |
列车编组 | 4B | |
线路结构 | 地下线、高架线 | |
轨距 | 标准 | |
模组 | MTR | |
车型 | C-Train C-Train(迷你) | |
中央线是HR于2022年春季开通的线路,一期工程连接HRHR氦气南屿站、HRHR氦气高田站、HR东峰站。二期单线延伸至东岭地区。未来可与环岛线换乘。
技术
交路
中央线目前已全线完工,目前为大交路与小交路结合的模式运营。
大交路即一期工程,双线。小交路即二期工程,单线。
车厂及折返线
因中央线存在两不同交路,且MTR模组本身的特性,需设置两个车厂,分别为中央线车厂与中央线车厂(二期)。
中央线目前无除车厂以外的站内或站外折返。
建设结构
一期工程的南屿站、东峰站为地上站。二期工程皆为地上站。
速度
中央线加速度为2.0。最高速度为平海门—东峰区间,数值为120 KPH。
规划
初期
2022年4月,HR开始大兴土木,海屿本线开建的同时,中央线也同时开始建设。
HR本着“不建地铁、城际铁路代替地铁、学习日本JR通勤模式”的原则,初期中央线的规划以南屿为起点,连接南屿、出生点(高田站)、东峰建成区中心(鸡鸣寺旁)、北岭地区(钓鱼台等国风建筑)。一期工程为南屿—东峰(南屿—东涌—高田—平海门—鸡鸣寺—沙园—东峰),二期工程为东峰—东岭(东峰—天京—东岭)。
中央线一期在6月时完工并开始载客运营。中央线二期原计划于7月暑期氢运会时开建。
方案调整
7月时,东峰方面突然要求HR将中央线远离东峰城区,认为服有铁路应参照国内的模式,在建成区以外的郊区设置车站。服务于城市中心的轨道交通应该由地铁承担而非服有铁路。
这引起了HR方面的强烈反对,双方在此期间曾多次开展讨论,最终HR同意了东峰方面的方案。列车通过平海门站后向南进发,在东峰建成区南部设置一服铁站。原有的鸡鸣寺站、沙园站、东峰站由东峰区方面自行更改。即现在中央线的线路走向
在8月份时对海屿本线进行快线化讨论时产生了较大的影响,最终南屿都与服务器管理委员会决定抛弃以往的“城际铁路承担轨道交通“的理念,在HR现有框架内规划并建设南屿地铁。中央线至此开始承担地铁职能,并在2022年12月份开始由南屿地铁(集团)有限公司运营。
建设
掘进
按照初期规划建设时,隧道及车站毛胚都由滑稽建筑事务所负责,其中东涌—高田段是环绕程度最大的区间。
在东峰方面要求改道后,东峰方面主动承担了改造工程,并由HR方面负责人兼南屿都管理人对具体细节进行了调整。
车站
车站的软装大部分由滑稽建筑事务所与东峰方面负责,其中平海门站自7月起由Xiao_awa_负责。平海门站在之后成为了规模较大的换乘站之一。
线路设施
报站
报站由Xiao_awa_在文委会内牵头,联合CN_DaJiChi,使中央线成为服务器的第一个有语音报站的线路。
但Xiao_awa_的英语报站配音存在较为浓厚的长沙口音,使得部分玩家时常调侃此事。
车型
中央线大交路的车型使用C-Train及Arknighta_Chen_自行制作的南京地铁(仅限于自动驾驶),早期为K-Train与S-Train混跑。共四编组。
小交路为C-Train(迷你),共四编组。
起讫点
南屿、东涌、高田、平海门、东峰、天京、东岭