「HR 海屿本线」：修訂間差異

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| Type = 城际铁路
| Type = 城际铁路
| Sys = [[氢气服有铁路(集团)|HR]]
| Sys = [[氢气服有铁路(集团)|HR]]
| Status = 已开通 ，除赫尔海姆段。
| Status = 已开通
| Start = 赫尔海姆
| Start = 赫尔海姆
| End = 东港
| End = 东港
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| Voice = 筹备中<br>汉语（普通话）、英语
| Voice = 筹备中<br>汉语（普通话）、英语
| Depot = 海屿本线车厂、海屿快线车厂
| Depot = 海屿本线车厂、海屿快线车厂
| Car = Haiyu (Long)
| Car = Haiyu (Long)<br>R-Train
| ConType = 地下线、高架线
| ConType = 地下线、高架线
| Construct = [[氢气建筑集团有限公司]]
| Construct = [[氢气建筑集团有限公司]]
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 海屿本线是[[氢气服有铁路(集团)|HR]]首条开通的线路，历史悠久。也是跨度最大，连接发达地区最多的线路。海屿本线是连接[[本岛]]东西方向的骨干线路，串联起赫尔海姆、诺姆、南屿、东港。同时，海屿本线在[[南屿都]]内还承担着城际铁路的作用，与[[南屿地铁]]互相配合。<br>
 海屿本线是[[氢气服有铁路(集团)|HR]]首条开通的线路，历史悠久。也是跨度最大，连接发达地区最多的线路。海屿本线是连接[[本岛]]东西方向的骨干线路，串联起赫尔海姆、诺姆、南屿、东港。同时，海屿本线在[[南屿都]]内还承担着城际铁路的作用，与[[南屿地铁]]互相配合。<br>
 一期（赫尔海姆—南屿东）已完工，因赫尔海姆城市多次重建，赫尔海姆至诺姆区间时常被迫停运。二期（南屿东—东港）也于2022年7月完工，以海底隧道的方式连接东港岛，区间速度最高可达300 KPH。
 一期（赫尔海姆—南屿东）已完工，因赫尔海姆城市多次重建，赫尔海姆至诺姆区间时常被迫停运。二期（南屿东—东港）也于2022年7月完工，以海底隧道的方式连接东港岛，区间速度最高可达300 KPH 。<br>
==  规划 ==
2023年5月12日晚，海屿快线接入新建的赫尔海姆站。2023年5月13日凌晨，海屿本线接入新建的赫尔海姆站。至此，海屿双线全线已通车。
== 技术 ==
==== 车型 ====
<gallery>
HR海屿本线_RTrain.png|位于海屿本线车厂的R-Train
HR海屿本线_车辆.png|位于海屿本线车厂的Haiyu (Long)
</gallery>
海屿本线早期使用K-Train和C-Train。在东港延长段通车且四线化改造完成后，开始改用R-Train、M-Train与K-Train（机场快线涂装）混用。<br>
2022年12月底，[[afe(玩家)|Arknights_Chen_]]为[[氢气服有铁路(集团)|HR]]的三条线路制作了车包，其中就包含了海屿本线车辆。
==== 车厂 ====
海屿本线及海屿快线的车厂位于海港县东港区。
==== 速度 ====
海屿本线及海屿快线的加速度都为4.0。其中区间最高速度都是300KPH。
==== 海屿快线 ====
{{参见|Text=[[海屿本线四线化改造]]}}
海屿快线是四线化改造后的产物。虽然名字有别于海屿本线，但在线路管理上仍然视为海屿本线的一部分。<br>
海屿快线共5站，其中区间最高速度300KPH 。
==  历史沿革 ==
==== 初期 ====
==== 初期 ====
 海屿本线于2022年6月底陆续开始建设，是[[氢气服有铁路(集团)|HR]]与[[氢气建筑集团有限公司]]首条于[[六周目]]建设的铁路线路。初期线路规划走向为（海姆达尔—诺姆—湾仔—西海岸—南屿—南街—东晓—高新区—埃斯基），与如今的线海屿本线的本岛段走向几乎完全一致。初期规划的建设落实预计耗时一周。<br>
 海屿本线于2022年6月底陆续开始建设，是[[氢气服有铁路(集团)|HR]]与[[氢气建筑集团有限公司]]首条于[[六周目]]建设的铁路线路。初期线路规划走向为（海姆达尔—诺姆—湾仔—西海岸—南屿—南街—东晓—高新区—埃斯基），与如今的线海屿本线的本岛段走向几乎完全一致。初期规划的建设落实预计耗时一周。<br>
==== 快线化改造 ====
[[文件:HR海屿本线_快线化改造.png|right|thumb|300px|快线化改造后的南屿东站导视]]
{{参见|Text=[[海屿本线快线化改造事件]]}}
{{参见|Text=[[成立南屿地铁事件]]}}
2022年8月，东峰方面以“停站多、不便于通勤”为由，建议对海屿本线进行快线化改造，提出四线化方案。[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方面考虑到耗费精力过大没有理睬。之后东峰方面又提出结合信号系统进行改造，并由东峰方面进行改造工程的实施，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方勉强同意。<br>
在东峰方改造实施的数月后，因改造幅度过大和设置不合理，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方最终在2022年11月对全线进行了[[海屿本线四线化改造|四线化改造]]，沿用至今。
== 规划 ==
==== 命名 ====
因途径海港县与南屿都，便取海港县的“海”与南屿都的“屿”组成“海屿”。
==== 高新区 ====
==== 高新区 ====
 线路完工数日后，高新区站的所属行政区东峰区方面要求该站更名，经[[氢气服有铁路(集团)|HR]]与东峰方面协商最终更名为色谷，沿用至今。<br>
 线路完工数日后，高新区站的所属行政区东峰区方面要求该站更名，经[[氢气服有铁路(集团)|HR]]与东峰方面协商最终更名为色谷，沿用至今。<br>
==== 海姆达尔 ====
==== 海姆达尔 ====
[[文件:HR海屿本线_赫尔海姆东.png|right|thumb|300px|未四线化改造时的海姆达尔站。日后得名赫尔海姆东、斯特莱特，现已停用。（2022年7月15日）]]
{{参见|Text=[[第一次赫尔海姆重建事件]]}}
{{参见|Text=[[第一次赫尔海姆重建事件]]}}
 海姆达尔方面在2022年7月进行了第一次重建，并对车站进行了分割和重命名。原海姆达尔站更名赫尔海姆东站，在原海姆达尔站西侧海岛设置赫尔海姆站。[[氢气服有铁路(集团)|HR]]遵照其要求对线路进行了修改。<br>
 海姆达尔方面在2022年7月进行了第一次重建，并对车站进行了分割和重命名。原海姆达尔站更名赫尔海姆东站，在原海姆达尔站西侧海岛设置赫尔海姆站。[[氢气服有铁路(集团)|HR]]遵照其要求对线路进行了修改。<br>
 在这之后海姆达尔方面又进行了第二次重建，本次对岛屿组成和轮廓进行了大幅度调整 。 赫尔海姆站 至今仍未落成 。 只得在 赫尔海姆东 站站外折返 。<br>
 在这之后海姆达尔方面又进行了第二次重建，本次对岛屿组成和轮廓进行了大幅度调整 ，并将 赫尔海姆 东站更名斯特莱特 站。赫尔海姆 站已由 东 峰建筑公司于2023年4月完工 。<br>
海屿本线、快线分别于2023年5月12日和5月13日接入新站。
==== 和歌山 ====
==== 和歌山 ====
{{参见|Text=[[埃斯基撤市设区事件]]}}
{{参见|Text=[[埃斯基撤市设区事件]]}}
 埃斯基站在初期建设完成并通车后，折返方式一直是站外折返。折返线受城市建设与规划原因无法延迟，最终只能在半径为5的折返线内强硬运转。2022年7月底在南屿都沟通下，埃斯基同意撤市设区并更名为龙门区。<br>
 埃斯基站在初期建设完成并通车后，折返方式一直是站外折返。折返线受城市建设与规划原因无法延迟，最终只能在半径为5的折返线内强硬运转。2022年7月底在南屿都沟通下，埃斯基同意撤市设区并更名为龙门区。<br>
 更名后，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]打算将埃斯基站更名龙门站。但龙门方面认为在改区后应该给予自己名称上的补偿，应该在“区”前面加个“新”，即龙门新区站，如同天津市的滨海新区一般。并私自更改车站名称，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]当即驳回了该请求，并要求其调整站名。<br>
 更名后，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]打算将埃斯基站更名龙门站。但龙门方面认为在改区后应该给予自己名称上的补偿，应该在“区”前面加个“新”，即龙门新区站，如同天津市的滨海新区一般。并私自更改车站名称，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]当即驳回了该请求，并要求其调整站名。<br>
{{参见|Text=[[龙门重建事件]]}}
 在2022年8月，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]打算协助龙门区基础建设。将车站重新建设了一番，并更改其站名为南屿东站沿用至今。即使在龙门重建并更名和歌山之后也仍未更名。
 在2022年8月，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]打算协助龙门区基础建设。将车站重新建设了一番，并更改其站名为南屿东站沿用至今。即使在龙门重建并更名和歌山之后也仍未更名。
==== 宜兰 ====
==== 宜兰 ====
 海屿本线在规划之初是必然要经过南屿站的。南屿站所在地形为盆地，且南屿站北部100米即是宜兰的行政边界。宜兰建成区铁路建设早，地下部分极其复杂。但南屿都初期建设时受到“不建地铁、城际铁路代替地铁”理念的指导，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]按照该理念依旧在地形复杂的宜兰设置了西海岸站和湾仔站。<br>
 海屿本线在规划之初是必然要经过南屿站的。南屿站所在地形为盆地，且南屿站北部100米即是宜兰的行政边界。宜兰建成区铁路建设早，地下部分极其复杂。但南屿都初期建设时受到“不建地铁、城际铁路代替地铁”理念的指导，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]按照该理念依旧在地形复杂的宜兰设置了西海岸站和湾仔站。<br>
 宜兰方面在初期表示西海岸站与宜兰本地铁路距离过近，可换乘。[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方面考虑到地形等多方面因素没有考虑便就此搁置。在西海岸站落成后，宜兰方迅速配合建设了换乘通道等一系列衔接措施。
 宜兰方面在初期表示西海岸站与宜兰本地铁路距离过近，可换乘。[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方面考虑到地形等多方面因素没有考虑便就此搁置。在西海岸站落成后，宜兰方迅速配合建设了换乘通道等一系列衔接措施。
==== 快线化改造 ====
{{参见|Text=[[海屿本线快线化改造事件]]}}
{{参见|Text=[[成立南屿地铁事件]]}}
2022年8月，东峰方面以“停站多、不便于通勤”为由，建议对海屿本线进行快线化改造，提出四线化方案。[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方面考虑到耗费精力过大没有理睬。之后东峰方面又提出结合信号系统进行改造，并由东峰方面进行改造工程的实施，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方勉强同意。<br>
在东峰方改造实施的数月后，因改造幅度过大和设置不合理，[[氢气服有铁路(集团)|HR]]方最终在2022年11月对全线进行了四线化改造，沿用至今。
== 建设 ==
== 建设 ==
==== 理念 ====
==== 理念 ====
[[文件:HR海屿本线_隧道灯.png|right|thumb|300px|南街至东晓区间的隧道灯]]
 海屿本线作为[[氢气服有铁路(集团)|HR]]第一条建设的先例，吸取到了许多经验。在早期的海屿本线的隧道是安装灯的，后来因过于繁琐且不符合现实便停止了。
 海屿本线作为[[氢气服有铁路(集团)|HR]]第一条建设的先例，吸取到了许多经验。在早期的海屿本线的隧道是安装灯的，后来因过于繁琐且不符合现实便停止了。
==== 车站装修 ====
==== 车站装修 ====
 滑稽建筑事务所承担了大部分站点的改造和装修，譬如西海岸站、湾仔站、南屿东站。<br>
 滑稽建筑事务所承担了大部分站点的改造和装修，譬如西海岸站、湾仔站、南屿东站。<br>
 海姆达尔地区的赫尔海姆站、赫尔海姆东站、诺姆站都由海姆达尔方亲自建设。
 海姆达尔地区的赫尔海姆站、赫尔海姆东站、诺姆站都由海姆达尔方亲自建设。
==== 报站 ====
海屿本线的报站预计在2023年1月上线，使用汉语（普通话）、英语。由[[柠檬(玩家)|Aurora_Lemon]]和[[肖阿瓦(玩家)|Xiao_awa_]]配音。
==== 站台长度 ====
海屿本线早期建设时因技术经验不足，预留站台长度均为100格，而4A长度为101格。这导致了部分站点的车站屏蔽门不对称。
== 影响 ==
==== 体验 ====
[[文件:2022年7月杂色视察_乘坐海屿本线.png|right|thumb|300px|杂色视察时乘坐海屿本线前往赫尔海姆]]
{{参见|Text=[[2022年7月杂色视察服务器事件]]}}
杂色曾在2022年7月30日[https://www.bilibili.com/video/BV1da411N7a2 亲自体验]了海屿本线。
==== 建设 ====
海屿本线作为服内为数不多的跨越多个重要地区且建设较早的线路，对于现有的铁路布局有着较大的影响。<br>
[[鸽子轨交|鸽铁]]在建设时因海屿本线阻挡而调整建设方案。[[南屿地铁二号线]]二期建设时与海屿快线的隧道擦顶而过。
== 起讫点 ==
== 起讫点 ==
==== 海屿本线 ====
{| class="wikitable"
! width="20%"|车站编号
! 车站名称
! 换乘线路
! 行政区
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-01}}
| 东港 Tungkang
| /
| 海港县
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-02}}
| 南屿东 Nanyu East
| /
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-03}}
| 色谷 Segu
| /
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-04}}
| 东晓 Dongxiao
| /
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-05}}
| 南街 Nanjie
| [[HR氦气_金桥线|金桥线]]、[[南屿地铁二号线]]
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-06}}
| 南屿 Nanyu
| [[HR_巷丹本线|巷丹本线]]、[[HR_中央线|中央线]]、[[HR氦气_金桥线|金桥线]]
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-07}}
| 西海岸 West Coast
| /
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-08}}
| 湾仔 Wanzai
| /
| 南屿都
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-09}}
| 诺姆 Noum
| /
| 海港县
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-10}}
| 斯特莱特 Satellite
| /
| 海港县
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-11}}
| 赫尔海姆 Helheim
| /
| 海港县
|}
==== 海屿快线 ====
{| class="wikitable"
! width="20%"|车站编号
! 车站名称
! 换乘线路
! 行政区
|-
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| 东港 Tungkang
| /
| 海港县
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| 南屿东 Nanyu East
| /
| 南屿都
|-
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| 南屿 Nanyu
| [[HR_巷丹本线|巷丹本线]]、[[HR_中央线|中央线]]、[[HR氦气_金桥线|金桥线]]
| 南屿都
|-
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| 诺姆 Noum
| /
| 海港县
|-
| {{车站编号标|Color=#195CDF|Code=HY-11}}
| 赫尔海姆 Helheim
| /
| 海港县
|}
[[分类:HR]][[分类:铁路]]

於 2023年5月13日 (六) 09:36 的最新修訂

HR海嶼本線色谷站.png

海嶼本線色谷站。

HR.png HR 海嶼本線
線路名 █ HR 海嶼本線 HR Haiyu Main Line
線路簡稱 HY
運營地區 南嶼都、海港縣
線路類型 城際鐵路
所屬系統 HR
狀態 已開通
起訖點 赫爾海姆—東港
報站 籌備中
漢語（普通話）、英語
車廠 海嶼本線車廠、海嶼快線車廠
建設機構 氫氣建築集團有限公司
運營機構 氫氣服有鐵路(集團)
線路總長 14.5 千米
最高速度 300 KPH
車站數目 11（普通線）
5（快線）
列車編組 4A
線路結構 地下線、高架線
軌距 標準
模組 MTR.png MTR
車型 Haiyu (Long)
R-Train

海嶼本線是HR首條開通的線路，歷史悠久。也是跨度最大，連接發達地區最多的線路。海嶼本線是連接本島東西方向的骨幹線路，串聯起赫爾海姆、諾姆、南嶼、東港。同時，海嶼本線在南嶼都內還承擔著城際鐵路的作用，與南嶼地鐵互相配合。
一期（赫爾海姆—南嶼東）已完工，因赫爾海姆城市多次重建，赫爾海姆至諾姆區間時常被迫停運。二期（南嶼東—東港）也於2022年7月完工，以海底隧道的方式連接東港島，區間速度最高可達300 KPH。
2023年5月12日晚，海嶼快線接入新建的赫爾海姆站。2023年5月13日凌晨，海嶼本線接入新建的赫爾海姆站。至此，海嶼雙線全線已通車。

技術

車型

  • 位於海嶼本線車廠的R-Train

    位於海嶼本線車廠的R-Train

  • 位於海嶼本線車廠的Haiyu (Long)

    位於海嶼本線車廠的Haiyu (Long)

海嶼本線早期使用K-Train和C-Train。在東港延長段通車且四線化改造完成後，開始改用R-Train、M-Train與K-Train（機場快線塗裝）混用。
2022年12月底，Arknights_Chen_為HR的三條線路製作了車包，其中就包含了海嶼本線車輛。

車廠

海嶼本線及海嶼快線的車廠位於海港縣東港區。

速度

海嶼本線及海嶼快線的加速度都為4.0。其中區間最高速度都是300KPH。

海嶼快線

Article.svg 可參見海嶼本線四線化改造。

海嶼快線是四線化改造後的產物。雖然名字有別於海嶼本線，但在線路管理上仍然視為海嶼本線的一部分。
海嶼快線共5站，其中區間最高速度300KPH。

歷史沿革

初期

海嶼本線於2022年6月底陸續開始建設，是HR與氫氣建築集團有限公司首條於六周目建設的鐵路線路。初期線路規劃走向為（海姆達爾—諾姆—灣仔—西海岸—南嶼—南街—東曉—高新區—埃斯基），與如今的線海嶼本線的本島段走向幾乎完全一致。初期規劃的建設落實預計耗時一周。

快線化改造

快線化改造後的南嶼東站導視

Article.svg 可參見海嶼本線快線化改造事件。

Article.svg 可參見成立南嶼地鐵事件。

2022年8月，東峰方面以「停站多、不便於通勤」為由，建議對海嶼本線進行快線化改造，提出四線化方案。HR方面考慮到耗費精力過大沒有理睬。之後東峰方面又提出結合信號系統進行改造，並由東峰方面進行改造工程的實施，HR方勉強同意。
在東峰方改造實施的數月後，因改造幅度過大和設置不合理，HR方最終在2022年11月對全線進行了四線化改造，沿用至今。

規劃

命名

因途徑海港縣與南嶼都，便取海港縣的「海」與南嶼都的「嶼」組成「海嶼」。

高新區

線路完工數日後，高新區站的所屬行政區東峰區方面要求該站更名，經HR與東峰方面協商最終更名為色谷，沿用至今。

海姆達爾

未四線化改造時的海姆達爾站。日後得名赫爾海姆東、斯特萊特，現已停用。（2022年7月15日）

Article.svg 可參見第一次赫爾海姆重建事件。

海姆達爾方面在2022年7月進行了第一次重建，並對車站進行了分割和重命名。原海姆達爾站更名赫爾海姆東站，在原海姆達爾站西側海島設置赫爾海姆站。HR遵照其要求對線路進行了修改。
在這之後海姆達爾方面又進行了第二次重建，本次對島嶼組成和輪廓進行了大幅度調整，並將赫爾海姆東站更名斯特萊特站。赫爾海姆站已由東峰建築公司於2023年4月完工。
海嶼本線、快線分別於2023年5月12日和5月13日接入新站。

和歌山

Article.svg 可參見埃斯基撤市設區事件。

埃斯基站在初期建設完成並通車後，折返方式一直是站外折返。折返線受城市建設與規劃原因無法延遲，最終只能在半徑為5的折返線內強硬運轉。2022年7月底在南嶼都溝通下，埃斯基同意撤市設區並更名為龍門區。
更名後，HR打算將埃斯基站更名龍門站。但龍門方面認為在改區後應該給予自己名稱上的補償，應該在「區」前面加個「新」，即龍門新區站，如同天津市的濱海新區一般。並私自更改車站名稱，HR當即駁回了該請求，並要求其調整站名。
在2022年8月，HR打算協助龍門區基礎建設。將車站重新建設了一番，並更改其站名為南嶼東站沿用至今。即使在龍門重建並更名和歌山之後也仍未更名。

宜蘭

海嶼本線在規劃之初是必然要經過南嶼站的。南嶼站所在地形為盆地，且南嶼站北部100米即是宜蘭的行政邊界。宜蘭建成區鐵路建設早，地下部分極其複雜。但南嶼都初期建設時受到「不建地鐵、城際鐵路代替地鐵」理念的指導，HR按照該理念依舊在地形複雜的宜蘭設置了西海岸站和灣仔站。
宜蘭方面在初期表示西海岸站與宜蘭本地鐵路距離過近，可換乘。HR方面考慮到地形等多方面因素沒有考慮便就此擱置。在西海岸站落成後，宜蘭方迅速配合建設了換乘通道等一系列銜接措施。

建設

理念

南街至東曉區間的隧道燈

海嶼本線作為HR第一條建設的先例，吸取到了許多經驗。在早期的海嶼本線的隧道是安裝燈的，後來因過於繁瑣且不符合現實便停止了。

車站裝修

滑稽建築事務所承擔了大部分站點的改造和裝修，譬如西海岸站、灣仔站、南嶼東站。
海姆達爾地區的赫爾海姆站、赫爾海姆東站、諾姆站都由海姆達爾方親自建設。

報站

海嶼本線的報站預計在2023年1月上線，使用漢語（普通話）、英語。由Aurora_Lemon和Xiao_awa_配音。

站台長度

海嶼本線早期建設時因技術經驗不足，預留站台長度均為100格，而4A長度為101格。這導致了部分站點的車站屏蔽門不對稱。

影響

體驗

雜色視察時乘坐海嶼本線前往赫爾海姆

Article.svg 可參見2022年7月雜色視察伺服器事件。

雜色曾在2022年7月30日親自體驗了海嶼本線。

建設

海嶼本線作為服內為數不多的跨越多個重要地區且建設較早的線路，對於現有的鐵路布局有著較大的影響。
鴿鐵在建設時因海嶼本線阻擋而調整建設方案。南嶼地鐵二號線二期建設時與海嶼快線的隧道擦頂而過。

起訖點

海嶼本線

車站編號 車站名稱 換乘線路 行政區
HY-01 東港 Tungkang / 海港縣
HY-02 南嶼東 Nanyu East / 南嶼都
HY-03 色谷 Segu / 南嶼都
HY-04 東曉 Dongxiao / 南嶼都
HY-05 南街 Nanjie 金橋線、南嶼地鐵二號線 南嶼都
HY-06 南嶼 Nanyu 巷丹本線、中央線、金橋線 南嶼都
HY-07 西海岸 West Coast / 南嶼都
HY-08 灣仔 Wanzai / 南嶼都
HY-09 諾姆 Noum / 海港縣
HY-10 斯特萊特 Satellite / 海港縣
HY-11 赫爾海姆 Helheim / 海港縣

海嶼快線

車站編號 車站名稱 換乘線路 行政區
HY-01 東港 Tungkang / 海港縣
HY-02 南嶼東 Nanyu East / 南嶼都
HY-06 南嶼 Nanyu 巷丹本線、中央線、金橋線 南嶼都
HY-09 諾姆 Noum / 海港縣
HY-11 赫爾海姆 Helheim / 海港縣
取自「https://wiki.hydcraft.cn/index.php?title=HR_海屿本线&oldid=7956」
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