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| 南屿东 | | 南屿东 Nanyu East | ||
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| 色谷 | | 色谷 Segu | ||
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| 东晓 | | 东晓 Dongxiao | ||
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| 南街 | | 南街 Nanjie | ||
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| 南屿都 | | 南屿都 | ||
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| 南屿 | | 南屿 Nanyu | ||
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| 南屿都 | | 南屿都 | ||
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| 西海岸 | | 西海岸 West Coast | ||
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| 南屿都 | | 南屿都 | ||
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| 湾仔 | | 湾仔 Wanzai | ||
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| 南屿都 | | 南屿都 | ||
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| 诺姆 | | 诺姆 Noum | ||
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| 海港县 | | 海港县 | ||
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| 斯特莱特 | | 斯特莱特 Satellite | ||
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| 赫尔海姆 | | 赫尔海姆 Helheim | ||
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| 海港县 | | 海港县 | ||
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| 南屿东 | | 南屿东 Nanyu East | ||
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| 南屿都 | | 南屿都 | ||
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| 南屿 | | 南屿 Nanyu | ||
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| 南屿都 | | 南屿都 | ||
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| 诺姆 | | 诺姆 Noum | ||
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| 海港县 | | 海港县 | ||
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| 赫尔海姆 | | 赫尔海姆 Helheim | ||
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| 海港县 | | 海港县 | ||
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於 2022年12月24日 (六) 16:16 的修訂
海嶼本線色谷站。 | ||
HR 海嶼本線 | ||
---|---|---|
線路名 | █ HR 海嶼本線 | HR Haiyu Main Line |
線路簡稱 | HY | |
運營地區 | 南嶼都、海港縣 | |
線路類型 | 城際鐵路 | |
所屬系統 | HR | |
狀態 | 已開通,除赫爾海姆段。 | |
起訖點 | 赫爾海姆—東港 | |
報站 | 籌備中 漢語(普通話)、英語 | |
車廠 | 海嶼本線車廠、海嶼快線車廠 | |
建設機構 | 氫氣建築集團有限公司 | |
運營機構 | 氫氣服有鐵路(集團) | |
線路總長 | 14.5 千米 | |
最高速度 | 300 KPH | |
車站數目 | 11(普通線) 5(快線) | |
列車編組 | 4A | |
線路結構 | 地下線、高架線 | |
軌距 | 標準 | |
模組 | MTR | |
車型 | Haiyu (Long) R-Train | |
海嶼本線是HR首條開通的線路,歷史悠久。也是跨度最大,連接發達地區最多的線路。海嶼本線是連接本島東西方向的骨幹線路,串聯起赫爾海姆、諾姆、南嶼、東港。同時,海嶼本線在南嶼都內還承擔着城際鐵路的作用,與南嶼地鐵互相配合。
一期(赫爾海姆—南嶼東)已完工,因赫爾海姆城市多次重建,赫爾海姆至諾姆區間時常被迫停運。二期(南嶼東—東港)也於2022年7月完工,以海底隧道的方式連接東港島,區間速度最高可達300 KPH。
技術
車型
海嶼本線早期使用K-Train和C-Train。在東港延長段通車且四線化改造完成後,開始改用R-Train、M-Train與K-Train(機場快線塗裝)混用。
2022年12月底,Arknights_Chen_為HR的三條線路製作了車包,其中就包含了海嶼本線車輛。
車廠
海嶼本線及海嶼快線的車廠位於海港縣東港區。
速度
海嶼本線及海嶼快線的加速度都為4.0。其中區間最高速度都是300KPH。
海嶼快線
可參見海嶼本線四線化改造。
海嶼快線是四線化改造後的產物。雖然名字有別於海嶼本線,但在線路管理上仍然視為海嶼本線的一部分。
海嶼快線共5站,其中區間最高速度300KPH。
歷史沿革
初期
海嶼本線於2022年6月底陸續開始建設,是HR與氫氣建築集團有限公司首條於六周目建設的鐵路線路。初期線路規劃走向為(海姆達爾—諾姆—灣仔—西海岸—南嶼—南街—東曉—高新區—埃斯基),與如今的線海嶼本線的本島段走向幾乎完全一致。初期規劃的建設落實預計耗時一周。
快線化改造
可參見海嶼本線快線化改造事件。
可參見成立南嶼地鐵事件。
2022年8月,東峰方面以「停站多、不便於通勤」為由,建議對海嶼本線進行快線化改造,提出四線化方案。HR方面考慮到耗費精力過大沒有理睬。之後東峰方面又提出結合信號系統進行改造,並由東峰方面進行改造工程的實施,HR方勉強同意。
在東峰方改造實施的數月後,因改造幅度過大和設置不合理,HR方最終在2022年11月對全線進行了四線化改造,沿用至今。
規劃
命名
因途徑海港縣與南嶼都,便取海港縣的「海」與南嶼都的「嶼」組成「海嶼」。
高新區
線路完工數日後,高新區站的所屬行政區東峰區方面要求該站更名,經HR與東峰方面協商最終更名為色谷,沿用至今。
海姆達爾
可參見第一次赫爾海姆重建事件。
海姆達爾方面在2022年7月進行了第一次重建,並對車站進行了分割和重命名。原海姆達爾站更名赫爾海姆東站,在原海姆達爾站西側海島設置赫爾海姆站。HR遵照其要求對線路進行了修改。
在這之後海姆達爾方面又進行了第二次重建,本次對島嶼組成和輪廓進行了大幅度調整,並將赫爾海姆東站更名斯特萊特站。赫爾海姆站至今仍未落成。只得在斯特萊特站進行折返。
和歌山
可參見埃斯基撤市設區事件。
埃斯基站在初期建設完成並通車後,折返方式一直是站外折返。折返線受城市建設與規劃原因無法延遲,最終只能在半徑為5的折返線內強硬運轉。2022年7月底在南嶼都溝通下,埃斯基同意撤市設區並更名為龍門區。
更名後,HR打算將埃斯基站更名龍門站。但龍門方面認為在改區後應該給予自己名稱上的補償,應該在「區」前面加個「新」,即龍門新區站,如同天津市的濱海新區一般。並私自更改車站名稱,HR當即駁回了該請求,並要求其調整站名。
可參見龍門重建事件。
在2022年8月,HR打算協助龍門區基礎建設。將車站重新建設了一番,並更改其站名為南嶼東站沿用至今。即使在龍門重建並更名和歌山之後也仍未更名。
宜蘭
海嶼本線在規劃之初是必然要經過南嶼站的。南嶼站所在地形為盆地,且南嶼站北部100米即是宜蘭的行政邊界。宜蘭建成區鐵路建設早,地下部分極其複雜。但南嶼都初期建設時受到「不建地鐵、城際鐵路代替地鐵」理念的指導,HR按照該理念依舊在地形複雜的宜蘭設置了西海岸站和灣仔站。
宜蘭方面在初期表示西海岸站與宜蘭本地鐵路距離過近,可換乘。HR方面考慮到地形等多方面因素沒有考慮便就此擱置。在西海岸站落成後,宜蘭方迅速配合建設了換乘通道等一系列銜接措施。
建設
理念
海嶼本線作為HR第一條建設的先例,吸取到了許多經驗。在早期的海嶼本線的隧道是安裝燈的,後來因過於繁瑣且不符合現實便停止了。
車站裝修
滑稽建築事務所承擔了大部分站點的改造和裝修,譬如西海岸站、灣仔站、南嶼東站。
海姆達爾地區的赫爾海姆站、赫爾海姆東站、諾姆站都由海姆達爾方親自建設。
報站
海嶼本線的報站預計在2023年1月上線,使用漢語(普通話)、英語。由Aurora_Lemon和Xiao_awa_配音。
站台長度
海嶼本線早期建設時因技術經驗不足,預留站台長度均為100格,而4A長度為101格。這導致了部分站點的車站屏蔽門不對稱。
影響
體驗
可參見2022年7月雜色視察服務器事件。
雜色曾在2022年7月30日親自體驗了海嶼本線。
建設
海嶼本線作為服內為數不多的跨越多個重要地區且建設較早的線路,對於現有的鐵路布局有着較大的影響。
鴿鐵在建設時因海嶼本線阻擋而調整建設方案。南嶼地鐵二號線二期建設時與海嶼快線的隧道擦頂而過。
起訖點
海嶼本線
車站編號 | 車站名稱 | 換乘線路 | 行政區 |
---|---|---|---|
CL-01 | 東港 Tungkang | / | 海港縣 |
CL-02 | 南嶼東 Nanyu East | / | 南嶼都 |
CL-03 | 色谷 Segu | / | 南嶼都 |
CL-04 | 東曉 Dongxiao | / | 南嶼都 |
CL-05 | 南街 Nanjie | 金橋線、南嶼地鐵二號線 | 南嶼都 |
CL-06 | 南嶼 Nanyu | 巷丹本線、中央線、金橋線 | 南嶼都 |
CL-07 | 西海岸 West Coast | / | 南嶼都 |
CL-08 | 灣仔 Wanzai | / | 南嶼都 |
CL-09 | 諾姆 Noum | / | 海港縣 |
CL-10 | 斯特萊特 Satellite | / | 海港縣 |
CL-11 | 赫爾海姆 Helheim | / | 海港縣 |
海嶼快線
車站編號 | 車站名稱 | 換乘線路 | 行政區 |
---|---|---|---|
CL-01 | 東港 Tungkang | / | 海港縣 |
CL-02 | 南嶼東 Nanyu East | / | 南嶼都 |
CL-06 | 南嶼 Nanyu | 巷丹本線、中央線、金橋線 | 南嶼都 |
CL-09 | 諾姆 Noum | / | 海港縣 |
CL-11 | 赫爾海姆 Helheim | / | 海港縣 |